| 道路通，百业兴，交通是发展的先行官。改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快，成功实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展的重大跃升，为人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。 |
高速公路、高速铁路里程均居世界首位，航空运输总周转量世界第二
■ 13.65万公里
高速公路总里程居全球首位
双向八车道的公路蜿蜒向前、宽阔平坦，来往车辆川流不息、通行有序，服务区里餐厅、超市、加油站乃至母婴室、淋浴间一应俱全……在被誉为“神州第一路”的沈大高速公路，记者直观感受到高速公路的“中国速度”。
曾经，我国公路基础设施发展滞后，成为发展的一大瓶颈。为破解这一瓶颈，我国先后出台了提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费及“贷款修路、收费还贷”等政策，打破了公路建设单纯依靠财政投资的体制束缚，形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化投融资机制。
1988年10月，我国大陆第一条高速公路沪嘉公路建成通车；1993年，我国第一条部分利用世界银行贷款建设的高速公路——京津塘高速公路建成全线通车……我国高速公路实现了从无到有、再到覆盖成网的跨越式发展。到2017年末，全国高速公路总里程13.65万公里，远高于1988年的147公里，年均增长26.6%，总里程居世界第一位，覆盖97%的20万以上人口城市及地级行政中心。
高速公路挺起骨架，提速了发展步伐；农村公路通乡达野，便利了亿万百姓。党的十八大以来，我国深入开展“四好农村路”建设，五年新改建农村公路127.5万公里，有序实施“溜索改桥”“百项交通扶贫骨干通道工程”“百万公里农村公路”等工程，农村公路里程达到400万公里，通达99.99%的乡镇和99.98%的建制村。
到2017年末，我国公路总里程已由改革开放之初的89.02万公里攀升到477.35万公里，年均增长4.4%；每百平方公里公路密度从9.27公里上升到49.72公里；全国公路桥梁83.25万座、5225.62万米，分别是改革开放初期的6.5和15.9倍。
■ 2.9万公里
高铁营业里程比全世界其他国家高铁总和多出1/3
“过去，福建山多、铁路线少，火车一直快不起来。很多旅客坐了一宿车，睡醒来纳闷：怎么还在省内晃悠？”年近九旬的张应龙，参与过鹰厦铁路修建，在铁路上工作了半个多世纪。随着温福、福厦、合福等高铁先后开通运营，五六分钟一趟的“公交化”动车组，形成了以福州为中心、3小时覆盖全省地市的交通圈。一日动车交通圈则辐射京沪陕滇桂等省市自治区。“现在这么多条高铁四通八达，出行真是太方便了。”
福建的铁路蜕变，是中国铁路网的一个缩影。从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”，再到智能化、纯自主、有WiFi的“复兴号”，从最高时速60公里到运营时速350公里，从最大载重3000吨到货车重载两万吨，从深夜排队抢票到手机支付购票……
中国铁路逐渐从追赶转向引领，交出了令人惊艳的成绩单：
路网越来越密。我国铁路营业里程从1978年的5.17万公里增长到2018年的13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上，比全世界其他国家的高铁总和还要多出1/3。
旅客越来越多。1978至2018年，中国铁路旅客发送量由8.15亿人次增长到33.7亿人次，其中动车组发送旅客20.05亿人次。“说走就走的旅行”不再是梦。
物流越来越繁忙。铁路货物发送量由1978年的11.01亿吨增长到2018年的40.22亿吨，增长2.66倍。其中中欧班列自2011年开行以来，规模数量呈现井喷式增长，仅2018年，中欧班列就开行6300列，同比增长72%，一趟趟“金火车”正促进形成强大的国内市场。
海外合作越来越广泛。从援建坦赞铁路到全产业链建设运营亚吉铁路，再到中国高铁全方位整体走出去的印度尼西亚雅万高铁……中国铁路“走出去”的步子越来越稳。
■ 1206.4亿吨公里