新能源汽车现状与问题分析——以比亚迪仓储管理系统为例
引言：目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，而新能源汽车在我国也被作为一项战略产业。发展新能源汽车，是我国迈向汽车强国的必由之路。我国发展新能源汽车具有较好的根基，并且陆续出台了新能源汽车推广与补贴政策。新能源汽车发展突飞猛进，不仅有小鹏、蔚来、理想、比亚迪等新能源汽车企业，还有百度、小米等互联网巨头加入。其中，比亚迪汽车作为中国汽车企业，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
- 案例背景
（一）比亚迪的发展之路
1995年，比亚迪成立，对比行业同时期的企业，比亚迪只有一套简单的MRP系统。2001年，比亚迪开始筹备ERP，与全球最大的ERP软件公司合作，并于同年上线了SAP-ERP。2002年，比亚迪顺应时代潮流，开始实施OA系统（办公自动化）在线上进行办公管理与数据共享，调动公司各个部门资源，大幅加快工作流程。2005年，比亚迪整合供应链管理，实现了信息共享，流程细化与透明化。2006年，比亚迪再次深化ERP，系统并发能力增强、功能应用也更加深入[1]。在之后的几年中，比亚迪极其重视新产品和新技术的开发和创新，先后实施了集团MES（生产管理系统）、PLM（产品生命周期管理）和供应链、信息安全等大型项目[2]，在生产车间执行层、产品生命周期、产品需求供给层与用户信息安全等多个方面都实现了企业内部资源与各个管理信息系统的高度交互与同步。
（二）比亚迪的技术瓶颈与突破
随着移动互联网的发展，比亚迪上线了许多新的技术。在连接车辆和服务器的车载终端，通过蓝牙、网络通信、云计算等技术，实现了车辆大数据的收集、处理、上传和接收云端指令等[3]。随着企业业务的发展与业务流程的增多，存储成为ERP系统的瓶颈，比亚迪的ERP系统已经无法满足用户的访问需求。2017年，华为与比亚迪联合，利用全闪存加速方案，使比亚迪的核心业务，包括ERP企业管理系统、DMS分销商系统、CRM客户关系管理系统、EWM高级仓库管理系统、BI商务决策系统等业务系统性能提速了5倍以上[4]。
（三）同行业的发展情况
一汽大众作为国内汽车品牌，于2011年选择了EWM，ERP、DMS、CRM、MES等系统与一汽大众的EWM之间涉及大量的产品业务交互。而EWM带来高精度、可视化的仓储管理，自动化仓储提高了仓库作业效率，降低了劳动力成本，使仓储运营层面迈上了新台阶。
特斯拉是美国汽车品牌，也是世界最大的新能源汽车企业。2012年之前，特斯拉的核心管理系统与许多汽车大厂一样来自SAP。2012年，特斯拉的CIO带领团队自主研发了一套ERP系统，并于同年7月上线。如今，特斯拉的核心数字化管理系统已经完全由本企业自主研发，包括供应链、产品规划、库存、销售订单管理、资产、财务、客户管理等绝大部分业务流程。
- 主要知识点
业务流程是企业组织协调工作、信息、知识的特定方式以及管理层确定的工作协调方式。随着互联网的发展，比亚迪不断更新其业务流程，并形成工作规范，使得企业有更强的执行力与竞争力。
物流信息系统的发展可分为五个阶段：应急服务期、集中建设期、 平稳服务期、决策支持期、引导创新期。[6]比亚迪的物流服务处于平稳服务期，供应链系统已经能够应对企业日常业务需求，但仍需进一步优化。其供应系统受牛鞭效应影响较大，收货量与实际需求差距较大；信息数据交换途中标准化程度低，易造成系统数据出现偏差，导致出现不明损耗。
信息系统规划是指根据组织业务战略的目标，来制定信息系统架构、设计、选型和实施策略，以支撑企业业务规划的目标达成。对于公司来说，信息化的功能不再只是停留在规范管理、提高效益的层面，而越来越成为巩固和提高公司核心竞争力的强有力手段。信息系统规划是一切信息系统发展的基础，一旦基石建设不稳或是发展方向有误，其所带来的经济损失将会远大于系统发展中出现的各种技术难题。因此对于比亚迪来说，对自己公司的技术需求做过全方位考察之后，将上线SAP、ERP等管理系统，并推行OA管理系统，深化ERP系统等都是以提升企业核心竞争力为目的的信息系统规划。在信息系统开发方式上，比亚迪与其他组织形成合作关系，共同开发物流管理系统，其信息系统开发方式属于合作开发方式；而另一边，特斯拉CIO带领的团队开发ERP属于自行开发方式。
- 问题分析与解答
1.比亚迪的物流信息系统缺乏自主性和灵活性
比亚迪汽车生产的制造系统中，大部分零件都由第三方物流公司提供。供应流程如下：（1）零件供应商将零部件首先送至第三方物流公司；（2）零部件扫描入库；（3）第三方物流公司根据比亚迪汽车生产计划直接将零件送至生产线。
经过研究与分析，比亚迪汽车目前的物流信息系统虽已搭建了企业内部的整体应用和集成架构，但业务服务水平较低，需要进一步的优化和提升[5]。目前，比亚迪企业在物流方面还缺少对各类信息有效整合的能力，也不能以技术创新为跳板引导业务发展，灵活度尚且不足。与此同时，选择与第三方物流公司合作，既不容易掌握物流的实际动态，自身的发展和决策也会受制于人。
面对此问题，比亚迪企业一方面需要及时开发高自主性、高灵活度的专属物流信息管理产业链，并完善物流信息管理系统，提升系统对信息的分析与整合能力。另一方面要加大企业内部自主创新的力度，提升员工业务服务水平，有效提升企业竞争力。
2.比亚迪的仓储管理系统需要实时更新与完善
比亚迪仓储管理系统包括商品输库管理、商品在库管理、商品出库管理、仓库岗位管理。仓库保管员必须严格按ERP系统和仓库管理规程进行日常操作，对当日发生的业务必须即使逐笔录入ERP系统，确保ERP系统中数据准确，这种传统的仓储管理方式造成员工工作量过大且系统信息存在误差等问题。比亚迪在2015年投入使用EWM高级仓库管理系统，EWM系统是比亚迪仓库管理的大脑，管理着比亚迪的智能立体仓库。而2018年比亚迪正处于高速发展期，仓库系统的数据访问量相较于之前增长了数倍，EWM系统达到极限使得所有的访问和查询产生了极大的延迟，直接影响了生产，比亚迪才对系统进行了优化。
由此问题可以发现比亚迪在仓储管理系统的实时更新与完善方面较为不敏感，以至于系统对生产销售造成了直接的较大影响时才进行更新与优化。由此前车之鉴，比亚迪应该加大对企业内部各个核心管理信息系统的关注与优化，对相关市场保持高敏感度，才能防患于未然，尽量避免发展过程中遇到的该类问题。
3.比亚迪仓储管理成本过高、ERP系统功能不完善
比亚迪使用EWM系统后仓储管理在各方面都有很大提升，而访问的大量增加，使得EWM产生负荷，对生产造成了影响，随着华为的闪存及时投入使用，才得以解决。当前在我国各种利好政策的推动下，物流纷纷创新转型，通过业务技术改造开展物流业降本增效。但通常由于行业管理体制机制的缺陷，不能建立起高效、高价值产业链模式，阻碍了企业物流管理的进一步发展，比亚迪正是其中之一。[7]因此，需要加快完善物流管理系统发展相关机制，确保物流管理降本增效的顺利实施。2019年，比亚迪开始研发国内最大的智能物流管理系统，希望实现无人物流、无人仓储。
比亚迪需要在正确分析未来工业互联网的技术发展趋势后，升级仓储管理ERP系统，才能更好地适应企业的发展需求[8]。升级优化后的系统，一方面承担着存储车间生产的半成品而产生的数据起缓冲作用，另一方面又可以根据总装车间订单顺序的变化对产品进行实时排序出库。可以有效缓减前文所提到的“信息数据交换途中标准化程度低”的问题，使生产环节更加平稳精准，减少数据误差所产生的不明损耗，大大降低企业生产成本。
4.比亚迪信息系统合作开发方式的优势与弊端
比亚迪与特斯拉的主要不同之处在于系统研发方式的不同。比亚迪模式的优点在于其核心管理系统是从外部引入的，其产品经过了长时间的检验，包括了汽车行业的最佳解决方案，其系统相对行业已经十分成熟、可靠、容错率高。而特斯拉模式的优点在于其核心管理系统完全由自主研发，在其自主研发成功后，核心管理系统的可扩展性、兼容性、以及根据企业文化、企业实际需求可以做出的调整都是其他企业无法相比的，大大提高了特斯拉的企业竞争力。
二者相比较而言，特斯拉自主研发的系统势必会走许多弯路，并且会面临许多技术问题；而比亚迪引入已有的外部系统也并非没有缺点，首先，已有的系统不一定能完美贴合自身企业的需求，不能灵活地面对本企业的面临的问题并提出有效的方案。其次，产品长久的问世可能会造成功能僵化、不易更改等问题。此外，引入的系统经过多个版本的更迭，可能会存在冗余的功能而不利于操作执行。
5. 新能源汽车产业带动了相关行业的发展
据天眼查统计表明，目前中国全国已有超过十六万个充电桩的相关公司。超过八成相关公司都组建时间在五年前以内。随着中国新能源车的急剧增长，形成了巨大的充电需求缺口，充电桩相关公司也不断增多[9]，截至2020年2月，我国充电桩相关企业已超过16万家。但即便如此，我国充电桩的建设仍然供不应求。
基于此，比亚迪也应加入充电设施建设的行列中，自行建设充电桩能够针对自家品牌下的新能源汽车有专门的充电技术支持，且能进一步研究如何减少新能源汽车的充电时长。[10]至今，比亚迪的私人充电桩已经占领了中国国内近60%的市场，形成一家独大的局面，并且也还在不断发展扩充业务中。而今年特斯拉新涉猎的个人充电桩业务“特来电”，也正在不断扩大自己市场范围，和以比亚迪为首的中国本土公司进行竞争。基于特斯拉成熟的业务系统与在新能源汽车方面庞大的市场占比，比亚迪应该对特来电的竞争加入提高警惕。及时研发创新更加高端完善的技术与系统，增大企业竞争力。
- 结论与启示
比亚迪企业在管理信息系统上的发展，与其他同行企业相比较，并不能称之为积极主动。大多数时候是企业在发展过程中遇到了困难，才进行作出相应的对策来解决，是以一种被动的姿态来面对问题，没有站在长远的角度去看待自身的发展，没有以未来的眼光来审视现在。这种方式往往会给企业带来不小的损失，或在不起眼的角落里拖慢企业发展的步伐。但比亚迪在管理信息系统方面表现得较为重视，始终在用各种方法提升自己的管理业务水平来适应自身发展，诸如引入现有的成熟系统来进行管理，或与其他企业展开合作共同开发新的管理信息系统。
方案的不同选择也会导致不同的决策情形，例如比亚迪的引入适应和特斯拉的自主研发，前者更加稳定快速，后者则能更好地掌握整个系统，不同企业的选择并无最佳一说。引入的系统在契合度上难以与自主研发的系统相比，但其稳定性也让自主研发的系统难以匹敌。
在对比亚迪管理信息系统的发展历程进行了调查研究后，不难发现，管理信息系统的投入是一种初期成本高，且需要长久才能见成效的决策。如若不及时的更新发展自己的核心管理系统，短期内并不会有过于明显的反应与问题，但随着时间的积累，将会使得整个系统不堪重负，危如累卵。因此从长远的角度来看，管理信息系统的投入与完善是企业想要长足发展不可或缺的一部分，应该受到各企业的高度重视。
参考文献：
[1]李卫忠.比亚迪:中国制造 世界销售[J].微型机与应用,2008(06):92.
[2]钟啸灵.龙策景的“蓝海创业”[J].IT经理世界,2012(16):89-90.
[3]李璐.CITE2015：智能成关键词“工业4.0”方案吸睛[J].通信世界，2015(10):30-31.DOI:10.13571/j.cnki.cww.2015.10.019.
[4]华为数据存储系统助力比亚迪汽车成为新能源领军者[J].中国企业家，2018(24):8-9.
[5]万荣泽.基于信息化技术的汽车制造业低碳物流发展研究——以比亚迪股份有限公司为例[J].物流技术,2014(12):78-82.
[6]蓝春海.数字化转型助力航运企业高质量发展（上）[J].中国远洋海运，2019(10):60-62+64.
[7] 王建发；. 我国现代化物流产业发展思路及策略研究——基于降本增效视角[J]. 管理现代化.201902
[8]周鹏飞,张贺,魏磊,朱健君.基于微服务架构的整车制造仓储管理系统设计[J].物流技术,2021,40(05):107-111.
[9]王金晶. 新能源汽车市场化拐点已来[N]. 人民政协报,2021-11-26(006).
[10]耿季炜.基于SWOT分析的新能源汽车发展策略研究——以南通市比亚迪为例[J].时代汽车,2021(24):109-110.