经济日报-中国经济网6月25日讯 昨日，工业和信息化部官网发布文件称，“自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止”。
在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。自2015年11月开始，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等。
过去5个月中，是否有出现集中上牌的情况呢？ 让我们来看下列几组数据
下面两个图分别是微型纯电动汽车和紧凑型纯电动汽车的销量走势图
新能源汽车市场已经从政策导向慢慢向市场导向转变
值得注意的是，目前多数车企尚未公布6月25日之后的价格！
行业专家认为：补贴退坡给企业带来较大的成本压力，目前车企多在观望，未来涨价潮或在所难免。
据中汽协的数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%;销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%，而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。值得一提的是，这不到2%的同比增速，创下了有史以来新能源汽车销量同比增速的最低记录。
自上年汽车交易市场受冷至今，新能源技术销售市场始终都维持较高的提高，一度变成推动汽车交易市场提高的主模块，也被授予了重构当今汽车配件市场布局的重担。显然，增长速度缓解，这针对正处在髙速发展趋势的新能源汽车而言，并不是一件好事。
艾媒咨询分析师认为：当前电动汽车企业的商业模式在很大程度上依赖于正在逐步被淘汰的政府补贴，补贴的减少将对一些新能源汽车生产企业带来资金压力。
或许，高新科技的发展及其规模性也会减少新能源汽车成本费。制造行业的不断发展、补帖的变小及产品成本的降低将促使新能源汽车市场需求更为猛烈，促进制造行业的融合；针对新能源汽车企而言，2020年年将是富有趣味性的1年。