光芯片-汽车-自动驾驶-新能源分析
参考文献链接
https://mp.weixin.qq.com/s/O2oODzgxdzFeRhc7UXgZKw
https://mp.weixin.qq.com/s/YD6JsVK0oKpYjKBiFDu4QA
https://mp.weixin.qq.com/s/1vTlaEY58erxTpZbUrk7rw
https://mp.weixin.qq.com/s/p1rP_4e-z00jqfOkPeSQ5g
光芯片
集成光子学早已在高速通信领域崭露头角。现在，光子学正在进一步扩展到特定应用的用例。
特定应用的光子学带来了一些技术和后勤挑战。为了缓解其中一些挑战，光子计算公司 iPronics 正在开发软件可编程光子处理器技术。7 月 27 日，iPronics 成功筹集了 370 万美元以帮助加速采用其技术成为头条新闻：所谓的第一个可通过软件重新配置的通用光子处理器。
光子学最重要的发展之一是光子集成电路（PIC）的发展。
集成光子学将传统光子系统（例如电信和数据中心中的那些）的关键组件缩小到单个半导体芯片上。将所有东西单片集成可以显着影响整体性能、增加带宽、减小尺寸、降低功耗并提高传统光子学的可靠性。
集成光子学的一个子集是专用光子集成电路(ASPIC)。与更通用的传统 PIC 不同，ASPIC 经过优化，可在传播损耗、功耗、占位面积和组件数量方面执行特定功能。与 PIC 相比，由于其专业性，ASPIC 倾向于为给定的应用程序提供更好的性能。
尽管它们具有优势，但生产 ASPIC 需要多次设计和制造迭代，这使得开发极其缓慢且成本高昂。作为替代方案，iPronics 等一些公司正在引入 可编程 ASPIC。
可编程 ASPIC 将复杂的光子电路分解为以晶格形式实现的相同二维单元的大型网络。在此设置中，PIC 可以使用专用软件进行编程，该软件配置和定义每个单元的互连。这种配置允许设计人员从阵列中创建一个独特的 ASPIC。
与 ASIC 与 FPGA 的争论类似，可编程 ASPIC 提供了一些传统 ASPIC 无法获得的优势。
易于设计可能是可编程 ASPIC 最重要的优势。在软件中定义 ASPIC 允许设计人员开发设计并对其进行迭代，就像更改代码行一样容易。与其他硬件定义的解决方案相比，这大大缩短了 ASPIC 的上市时间。
除此之外，可编程 ASPIC 有助于普及 PIC 技术的采用，因为它们使没有硬件或光子学专业知识的工程师能够开发自己的产品。这最终降低了工程师和消费者的成本。
随着 iPronics 的最新资金筹集，该公司打算将注意力集中在开发可编程计算光子核心上：可编程光子用于执行物理计算的设备。iPronics 是西班牙瓦伦西亚技术大学的附属公司，目前拥有该技术的七项专利。
筹集的 370 万美元还将帮助该公司发展其研发团队，最终目标是开发现场可编程光子门阵列 (FPPGA) 芯片。
阅读原文：
https://www.allaboutcircuits.com/news/ipronics-launches-era-of-programmable-photonic-processors/
自动驾驶逆袭
从不起眼的环卫车起步，到部署L4级别自动驾驶系统，今天，智行者又发布高速领航辅助系统H-INP，正式展开乘用车领域商业化。2021年，智行者实现超亿元营收。虽然离完全实现L4级自动驾驶还有不短的距离，但对于一直持冷静务实态度的张德兆而言，这也不失为一种逆袭。
这是智行者成立七年来，第一次举办媒体开放日。
大部分人最早了解到智行者应该是他们的环卫车蜗小白。据智行者董事会秘书王苏南介绍，目前，在室外环卫车中，智行者的蜗小白占有率已经达到了90%。
智行者正式发布了他们的高速领航辅助系统H-INP（Highway – Idriver+ Navigation Pilot），也标志着智行者在乘用车领域全面展开商业化。
和许多高新科技企业一样，智行者的总部也设在中关村一带。因为媒体日，办公楼前列着三辆搭载智行者自动驾驶解决方案的Robotaxi。
软硬结合是智行者的优势
活动在智行者展厅，场地不大，干净利落的白色背景科技感十足。进门最显眼的是一辆白色框架车，四周布满传感器。一侧的展台上陈列着智行者的域控产品。
据研发中心副总经理刘渊介绍，不同于大部分自动驾驶公司只提供软件算法，智行者提供的中央计算单元域控制器软硬件均为自主研发设计，根据不同平台和模块可分为A系列，C系列和J系列。
其中A系列为乘用车级，适合低速场景和前装量产车场景，采用地平线的征程系列芯片。Brainbox A100 AI算力达到128TOPS，A200最高算力264 TOPS，均可满足汽车L2/L2+级别辅助驾驶功能的算力需求。可根据需求兼容视觉和激光雷达传感方案。
目前A系列的域控制器成本已经能做到数千元级别。
C系列为商用级，适合后装市场高速自动驾驶L4等级的场景。
C300采用英伟达Orin与英飞凌 TC397功能安全协处理器的异构计算平台，最高算力达508 TOPS。除可连接包括激光雷达在内的多种传感器外，C300还设计了5G和V2X功能模组，可满足智能网联示范园区的场景需求。
A系列便是此次媒体日发布的H-INP主要搭载的硬件架构。
不依赖高精地图的高速领航系统
据智行者联合创始人，研发中心副总经理张放介绍，H-INP为国内首款采用“重感知 轻地图”技术路线的高级别自动驾驶解决方案。
其指的是，和市面上其他高速领航系统不同，H-INP不依赖于高精地图的存在。在有高精度地图时可以应用，没有高精度地图时则可以通过时空联合的多任务融合感知方案及在线高精矢量重建等技术，减轻对高精地图的依赖。
由此，智行者H-INP高速领航系统可有效解决高精地图更新频率低、覆盖范围少的问题。
此外，H-INP采用平台化设计，可在此统一架构下开发出系列产品，满足不同场景的需求。据称，智行者未来还将以该设计方案为基础打造适用于城市场景的城市领航系统C-INP系统。
商业化闭环与数据闭环
从环卫车到L4级别Robotaxi自动驾驶系统，再到如今发布L2+级别辅助驾驶系统，智行者一直强调，其希望做的是安卓式，全平台底层通用的自动驾驶产品，一个无人驾驶大脑赋能多场景应用。
为此，智行者为其域控制器取的名字就是Brainbox。
至于为什么要先做环卫车，王苏南表示，这源于智行者CEO张德兆在2017年做出的两个决策：一是底层和应用层解耦，二是自己做商业化。
前者催生了智行者安卓式底层通用平台的愿景，后者则促成了智行者环卫车与特种车的诞生。
2017年，自动驾驶行业一片乐观，业内普遍认为3-5年就能实现L4级别的自动驾驶。在那样的氛围下，张德兆的不确定显得有些悲观。
但行业发展至今，这种悲观成为了一种诚恳的务实。而即便是在今天，张德兆依然认为要真正实现L4，还需要8-10年的时间。
在追求高级别自动驾驶的漫漫长途上，对企业来说，通过商业化闭环实现自我造血是必不可少的一环。
王苏南表示，今天，其他多家由L4级别进入L2级辅助驾驶赛道的自动驾驶公司更多的是期望通过量产实现商业化自我造血，而智行者的优势是已经通过环卫车和特种车的量产实现了商业化闭环。
据称，2021年智行者实现数亿元营收，领先于国内大部分自动驾驶企业。
对智行者而言，进入辅助驾驶赛道更多的是时机的成熟，是辅助驾驶的发展与L4级别自动驾驶发展到了产生交集的时候。
智行者CEO张德兆
当然，基于张德兆的“悲观主义”，走渐进式道路，从L2发展到L3，L4也是一种更加务实的选择。
此前张德兆在接受媒体采访时表示：“走得快不如走得稳，渐进式主要是为了安全和稳定考虑，在数据驱动下，随着技术进步和法规开放，可以升级到L3和L4。”
可以看出，在张德兆眼中，除了商业化闭环，数据闭环也是自动驾驶企业生存的根本。
据智行者CTO王肖表示，包括低速场景、高速场景和特种场景在内，智行者的L4级别商业化运营里程已达500万公里。
王肖表示，真正的自动驾驶应该是全场景，没有限制的。因此，包括其无人环卫车、特种车在内的无人驾驶车辆采集的数据对于训练乘用车的自动驾驶同样有效。
比如，在园区内运营的环卫车能全面采集园区数据，而这对于开发乘用车在园区内的一键召回等功能就有着实际意义。同样，包括巡逻、消防等特种车在越野和极端环境下采集的数据也有助于开发乘用车自动驾驶的全面场景。
而如今发布L2+级别的高速领航辅助系统，对智行者来说，在乘用车上实现量产，也是一个收集更多实际用车场景数据的途径。有助于实现数据闭环，推动高级别自动驾驶技术的落地。
智行者H-INP的特点
当被问及智行者的高速领航系统与其他家L4级别自动驾驶公司开发的L2级别辅助驾驶系统有什么区别时，智行者CTO王肖表示，基于L4级高算力和云端架构来开发辅助驾驶系统，这是智行者与其他自动驾驶公司之间的共性。
而智行者的特点在于：首先，智行者的H-INP不依赖于高精地图。再者，智行者不仅做软件，同时还提供硬件域控制器，软硬一体，并搭配云端与主机厂合作。
智行者表示，H-INP具有功能丰富、性能优越、可持续升级、成本可控等优势。具体而言，H-INP可适用于高速公路、城市快速道路、连接匝道、停车场等多种场景，具备自主巡航、出入匝道、自主换道、隧道通行、智能偏航、超控模式、自动泊车、碰撞预警等丰富功能，可实现不同时段（白天/夜间），高密度交通流下的辅助驾驶。
同时，H-INP还依托车端影子模式和云端数据闭环，可实现功能快速迭代。
在整体系统架构的设计方面，H-INP具有功能模块化、接口抽象化等特点。其分层解耦的架构可以更便捷地利用最新技术成果；算法模块化复用可通过图形化工具实现应用设计、开发、集成和调试，将研发聚焦在算法本身；而深度优化的通信和调度机制则提供多级通信机制与模块部署的局部性特点相适应，提供确定性和CPU-GPU联合调度。
在硬件架构配置方面，智行者自主研发的Brainbox A100具备128 TOPS AI算力，30K DMIPS的CPU计算能力。采用6颗摄像头+5个毫米波雷达的多融合感知方案，实现了成本的有效控制。
H-INP第一代将于今年底实现量产交付。
随着高速领航系统H-INP的发布，智行者构建起了包括低速场景、高速场景和特种场景在内的完整的无人驾驶大脑。
据智行者表示，其无人驾驶大脑在技术架构上已实现了车辆-应用双解耦、软硬一体、车云一体，具备了安全、可持续进化、高效赋能三大优势。
此外，智行者也多次强调了其H-INP系统的国产化属性。在如今的国际局势下，国产可控也成为安全的一部分。
今天活动现场，智行者还与华为签订了全面合作协议，将从底层开始使用华为产品，打造全国产化的自动驾驶解决方案，实现全方案的自主可控，并确保芯片及信息安全。
今年以来，基于对L4级自动驾驶落地量产能力的不确定性，多家自动驾驶公司进入L2级辅助驾驶赛道。
如智行者所言，一方面，发展前装量产可以为企业带来现金流，实现自我造血，另一方面，量产车辆带来的大量数据也可以进一步推动高级别自动驾驶的发展。相较于一步到位死磕L4级别自动驾驶技术，这样的渐进式道路也不失为一种更可行的方案。
智行者作为一家已经在环卫车和特种车领域实现自我造血的公司，在发展辅助驾驶和L4级别自动驾驶技术的道路上无疑可以走得更加从容。
领克的电混Lynk E-Motive技术
对领克01 EM-F的总体评价是，它是一款极具品质的智能座驾。而只有安下心来，才会去挖掘这套混动系统确实让领克01起步更快，操控更强。这种于无声处的赋能，既证明了吉利技术融合的成功，也让吉利在全面电动化的过程中与市场贴合得更紧。从这个角度而言，中国自主品牌已经有了自己鲜明的技术路线，无须再直接对标丰田、本田，双方已经走在不同的路上。
吉利因为宣传其研发的雷神混动技术被处罚了一万块钱，原因是对丰田、本田的技术进行了对比贬低性宣传。
吉利冤不冤呢？
如果放眼国内各大车企，其实都在通过对标双田在宣传自己的混动技术。
这是后发者的幸运，有一个明确的对标对像，但这也是后发者的劣势，是它被市场认知时必须越过的高山。
01.中国的混动技术有鲜明的中国特色
不久前，在宁波慈溪我们体验了领克０１ EM－F，也因此对吉利这套混动技术有了直观的感受。
领克０１ EM－F是领克智能电混Lynk E-Motive技术落地的首款油电混动车型，它已在今年7月25日正式上市，共发布了3款车型，分别为领克01 EM-F AM（18.18万元）、领克01 EM-F PM（19.18万元）；领克01 EM-F 晨曦版（20.38万元）。
市场的主旋律就是混动，各自主品牌混动技术大暴发。
但是他们采用的宣发手段过于单一，即对标双田，借此宣传自身混动技术的强大。
其核心指标一直放在节油上，也因此在智驾网近来连续试驾的多款混动车型过程中，主办方都组织了节油大赛，不少媒体人跑出了百公里2.8L、3L的成绩。
我个人觉得各大车企其实进入了一误区，即这样的成绩本身不具有普遍性，多数车主再算计，大体油耗也就在5、6L上下。
毫无顾忌的驾驶过程中，我们百公里油耗也就是6.3L。
虽然没进入排名，但它反向论证了普通消费者日常的出行成本。
在进入这一区间之后，对于消费者而言，它是一台什么样的车比它省多少油更重要。
对于领克０１ EM－F，第一感觉这是一款好车。
设计成熟、内饰讲究、车机可满足日常所需，智驾系统在高速、封闭道路更具实用性。
但在驾驶的过程中，其实根本感觉不到双电机和发动机的串联、并联、串并联等一系操作。
起步顺畅、提速有力，高速运行平稳。
汽车人通过给发动机加一个DHT解决了多年的老大难问题，起步慢、油耗高、噪声大，这些国产车的标志性毛病一夜之间全消失了。
这一技术源头我们都知道源自丰田、本田的混动技术的开源，但经过中国汽车人的努力实现了质的提升。
吉利人结合领克的品牌定位打造了Lynk E-Motive领克智能电混，各自均包含了HEV与PHEV的技术路线。
至此，吉利完成了包括智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等在内的动力总成全产业布局。
这一技术的出现以及成熟，事实上封死了三缸机的市场路线。
以减缸增效为主的降低碳排放、提高燃效比的技术路线，在中国市场基本已经完败。
领克智能电混Lynk E-Motive涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式；EM-P(PHEV)，将率先推出180公里（WLTC）纯电续航产品的同时，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里等更多不同版本插电混动产品。
基于Lynk E-motive电混技术，领克01 EM-F采用P1+P2双电机串并联结构：
P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间。
P2电机最大功率为100kW,最大扭矩为320N·m，节省车辆起步阶段油耗。
双电机结构加上发动机，通过排列合，大概有20种工作模式。
在硬件上另两个重要的硬件一是动力电池，二是发动机。
其电池没有说明来源，也没有对外公布容量，估计在2千瓦时以内，领克官方给出的数据是额定电压≥316V，高于日系品牌，充电速度快；65KW高峰值功率与电机匹配可实现高性能输出。
它们配置的发动机是DHE15混动专用发动机，它曾由国内机构“能效之星”认证，发动机热效率达到43.32%，最大扭矩达到225N·m，最大功率达到110kW。
02.领克混动技术的五个特点
下面这张表就是让丰田和本田咬得牙疼的数据对比，顺带着，领克也踩了一脚长城汽车。
这一混动技术主要有以下特点：
1、可换档，雷神变频混动电驱3DHT Pro被称为全球首个量产的3挡混动电驱变速器，比长城的拿铁DHT多一挡；
2、可全速域并联混动；
3、可FOTA升级，也就是软硬件皆可OTA升级；
4、体积小，效率高；
5、智能化、数据化，根据用户习惯进行调整。
下面我们简要的介绍一下这几个特点。
混和动力加入换档有什么好处呢？简单的理解就是档位和速度更匹配，可以提高效率，省油。
吉利的这套雷神智混系统，全称是变频混动电驱3DHT Pro，有全球首个量产3挡混动电驱变速器之称。
它采用独创的“全速域并联”。
这一概念可以理解为无论在低速区间还是高速区间都可以让电机和发动机同时工作。
我们都清楚，在起步阶段，都是电机先启动，一来提速快，二来节油效率最高。
这个阶段，通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，同时还可以进行弹射起步，让车型有跑车的推背感。
在时速进入20km/h以上时，系统根据工况可智能判断是否让发动机介入到并联模式，而在时速在80-120km/h加速时，变频混动电驱3DHT Pro可以将3挡降为2挡，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。
所以在驾驶领克０１ EM－F的过程中，其实感受不到换挡，也感受不到因换挡带来的迟滞感。
国内的像长城的柠檬混动是两档。
外界对这个挡位当然也有不同的评价。
这些隐藏在车内的技术，对于消费者层面，基本上不会有直观的感受。
事实上，它们的技术越成熟，对驾驶者而言越缺少存在感。
在时速超过20公里时，即让发动机介入，这可以视为中国汽车人对传统日系混动技术在70公里时速时开启并联的一次精细化迭代改进。
这一改进据称让系统效率提高了20%左右。
关于FOTA，很多人会怀疑混动系统为什么会需要FOTA升级？
它指的是在车辆使用过程中系统可以识别驾驶员的驾驶习惯以及道路的拥堵情况，并根据实时数据进行驾驶模式的自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换。
雷神的智能控制系统可自主收集用户、路况、导航等信息，通过智能算法进行分析，适配驾驶模式、能量控制、功率输出等，在适应场景＋驾驶员的基础上，最大限度兼顾动力及油耗。
这套智能控制系统包括７大核：智能驾驶管理、智能能量管理、智能动能回收、智能功率管理、智能动力管理、智能NVH管理、智能热管理。
这里需要理解的是，领克所说的这一混动系统本身并不仅仅指的两组电机加一组发动机，它本质是一组软硬结合、实现发动机与电驱单元最佳耦合的完整混动系统解决方案。
它完整的表述是这样的：
3挡双电机混动电驱DHTPro +DHE15混动专用发动机+高效电池模块+智能管理系统，可以为用户提供多种混动方案，涵盖7大工况20余种工作模式。
而对于领克０１ EM－F来说，它也是建构在领克全新一代电子电气架构之上，实现了软硬件解耦，搭载以太网和Flexray，同时支持智驾域、底盘域、车身域、座舱域四大域OTA升级。
怎么来理解这事呢？
可以说吉利为这套混动系统建立了一套数字化的可升级的控制系统，它既然可以收集用户、路况、导航等信息，通过智能算法进行分析，适配驾驶模式、能量控制、功率输出等，在适应场景＋驾驶员的基础上，进行动力调节。
更简单的说法就是类似于电动汽车的EMS。
所以吉利的工程师说，雷神的智能控制系统，是混动的未来，相经传统封闭的混动控制系统它建构在一个更高维度之上。
而在体积小和效率高方面，领克为了向媒体展示这套系统，特意组织工程师对这套系统进行了现场拆解。
3DHT Pro重量仅120千克，轴向长度仅有354mm，领克官方的数据表示比竞品小26-56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。
通过三挡速比，可做到全速域并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，可谓全球最高。
吉利人对于这款采用全球首创的AT结构打造的全新一代电驱系统的自我评价是重新发明了混动。
03.成熟的研发体系是中国自主品牌的底气
在试驾领克０１ EM－F以及参观吉利在慈溪工厂的过程中，我们见到了比肩天津中汽研的一套完整的汽车实验室。
无论是NVH、还是车辆测试场景摸拟实验室都是当前行业内最现代化的。
今天的吉利开始提“体系竞争力”，从这一套混动系统而言，吉利的研发能力、研发体系确实已经成熟，并开始平视世界汽车工业。
这一电气化驱动平台可覆盖传统燃油，HEV、PHEV、REEV多种混动系统及400V/800V电驱方案，同时可适配A0~C级车型的需求。
它意味着吉利集团的全面电动化，将首先走混动之路，从油混到电混再到最终的纯电的。
HEV车型增速大幅领先于传统燃油车，呈现替代传统燃油车的趋势。
有预计，到2025年混动市占率将会超过13%。
而领克01是领克品牌的首款产品，到今已有23万用户，成功在20万级SUV市场占稳脚跟。
此次领克将混动技术落地的首款车型放在领克01身上，并命名领克01 EM-F。即以它开启领克的全面混动化。
而我们对领克01 EM-F的总评价是，它是一款极具品质的智能座驾。
而只有安下心来，才会去挖掘这套混动系统确实让领克01起步更快，操控更强。
这种于无声处的赋能，既证明了吉利技术融合的成功，也让吉利在全面电动化的过程中与市场贴合得更紧。
从这个角度而言，中国自主品牌已经有了自己鲜明的技术路线，无须再直接对标丰田、本田。
当自己的形象与产品的标识与特性更为大众所知，中国品牌本身会获得更多的信任，而这背后的背景板和注脚不再是合资品牌，而是自己的研发体系和技术能力。
所以我们再回到开头好个话题，吉利被处罚冤不冤呢？
小米汽车将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池；宝马插混自燃被认定质量缺陷；文远知行发布通用技术平台WeRide One
8月17日有媒体从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载磷酸铁锂刀片电池；而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
有媒体报道，华晨宝马汽车有限公司与王某某相关产品责任纠纷二审法律文书公开。文书显示，王某某于2019年10月购买宝马牌混合动力轿车，2020年9月，该车在停车场内起火燃烧。后经人报警，消防人员到场查勘现场，《火灾事故简易调查认定书》显示，“经调查认定，该起火灾可以排除遗留火种、外来火源引发火灾的可能性，起火原因为驾驶室座椅底部内的电气线路发生故障引发火灾”。
华晨宝马于事发四天后对车辆进行现场检查，称可以排除驾驶员座椅处技术故障或者质量问题导致此次火灾的可能性，不排除由于驾驶员座椅底部有遗留火种（如电子打火机等）导致此次火灾的可能性。一审法院认为，通常情况下，车辆自燃的原因主要有人为原因、外来因素及车辆自身存在缺陷。《火灾事故简易调查认定书》排除了遗留火种、外来火源等因素，华晨宝马亦承认在拆检的过程中未发现燃烧区域有加装、改装现象。足以认定王某主张车辆存在质量缺陷已完成举证责任，在华晨宝马没有足够有效的相反证据证明存在法定免责事由的情况下，推定车辆的自燃系存在质量缺陷。因此判令华晨宝马、经销商赔偿王某各项损失共计402705元，华晨宝马公司不服，并提起上诉。
二审法院审理认为，根据消防救援大队出具的简易调查认定书，本案轿车起火原因为电气线路发生故障引发，本案轿车存在质量缺陷。华晨宝马虽申请鉴定，但该鉴定意见不足以推翻行政认定。最终，法院判决驳回上诉，维持原判。
比亚迪汉被曝上牌仅3天自燃，官方客服回复称尚未收到相关信息
8月16日，四川阆中一车主发布视频称，自己上牌才3天的比亚迪汉千山翠发生了自燃。车主表示，车子刚从车库开出来，没有经过暴晒。“我开到这边办事情，开在路当中突然就冒烟了。”车主说，“我也不知道现在是什么情况，太吓人了，我所有的资料都在车里面。”对此，阆中消防的工作人员称具体原因还在调查中。比亚迪官方客服向媒体表示，目前尚未收到相关信息，如果事故确实发生，厂家与服务店将会直接与车主对接，进行协商处理。最新处理结果会第一时间在比亚迪官方平台发布。记者从知情人士处获悉，车辆发生燃烧时，驾驶员没有坐在车内，周边执勤的交警第一时间参与救援，消防接警后也迅速出动2台消防车实施救援。大火很快被扑灭，但车辆已经烧毁。因处置及时，路过市民和周边停放车辆未受到波及。
众泰否认将为比亚迪代工，称正与其他企业接触
众泰汽车或将帮比亚迪代工热销车型海豚。据公开报道，今年4月份，便有消息称众泰长沙工厂将为比亚迪生产汽车。7月份，更有消息称众泰长沙工厂放着大批的比亚迪汽车。对于前述传闻，8月17日，一名接近众泰汽车的知情人士称，“代工消息是假的，之前比亚迪部分汽车放置在众泰工厂，只是因为其生产基地放不下，而众泰汽车长沙工厂近两年一直闲置没有开工，有足够的的空间放置车辆”。众泰汽车证券部一名工作人员也表示“为比亚迪代工消息不实，我们正在和其他车企谈代工，目前还在接洽当中，尚未确定下来，具体信息不方便透露”。有业内人士表示，当前的众泰汽车确实有为其它车企代工的需求，主要在于保住生产资质。截至发稿，比亚迪方面尚未有回应。
文远知行发布通用技术平台WeRide One
近日，文远知行发布新一代自动驾驶通用技术平台 WeRide One。该平台以文远知行自研的自动驾驶全栈式软件算法为核心，涵盖自动驾驶模块化硬件解决方案以及自动驾驶云架构平台，通过三大层级全面打通“研发—部署—应用”的自动驾驶产品生命周期，能够为不同车型实现城市场景内的自动驾驶赋能，不仅增加了自动驾驶系统的稳定性与安全性，同时极大降低了企业的研发成本。
目前，WeRide One 已运用于文远知行智慧出行、智慧公交、智慧货运等场景下，涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车等产品的研发、应用与交付之中。WeRide One尝试对自动驾驶系统中的各软件、硬件核心模块，以及在自动驾驶研发与落地中涉及到的主要平台，进行高度提炼，形成了一套通用性技术架构，从而以更低的成本为各类车型提供标准化自动驾驶能力，加速自动驾驶产品的商业化落地。
亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大圆柱电池
8月17日，路透社援引两位知情人士称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大圆柱电池。其中一位直接了解该交易的人士表示，亿纬锂能已签署合同，成为宝马在欧洲为其新系列电动汽车提供电池单元的主要供应商，该系列车型将于2025年上市。
长城签约锡山经开区打造钙钛矿产业基地及第三代半导体模组封测制造基地 计划投资38亿元
长城汽车官微，8月16日，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约战略合作，无锡极电光能科技有限公司全球总部及钙钛矿创新产业基地项目、长城旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区，计划投资38亿元。此次签约的极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地项目，将投资30亿元，总占地面积156亩。计划建设全球首条GW级钙钛矿光伏组件及BIPV产品生产线、100吨钙钛矿量子点生产线、全球创新中心及总部大楼，预计年产值将达到25亿元。
极星概念跑车将投入量产，命名为“极星6”
2022年8月16日，纯电动汽车品牌Polestar极星正式宣布，将全新纯电概念跑车极星O2投入量产，该量产车型被命名为极星6（Polestar 6），预计于 2026 年上市。极星6将采用极星英国团队为极星5自研的全新定制化全铝粘接平台和高性能800伏电气架构；采用前后双电机驱动，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩，目标零百公里加速3.2 秒，最高时速达 250 公里/小时。为庆祝极星6的发布，极星还将推出500台带编号的 “极星6 LA Concept edition”，该限量版采用独特的“天空蓝”车身颜色、浅色真皮内饰以及极星O₂概念版原装的21英寸轮毂。
蔚来换电站因积水短路致火灾被罚3万
蔚来能源科技有限公司因违反北京市消防安全责任监督管理办法，被朝阳区消防救援支队罚款3万元。处罚事由显示，7月7日，北京市朝阳区鼎成路姜庄湖公交场院内蔚来换电站发生火灾。经调查，火灾原因系集线器内积水短路所致。该单位作为起火场所的使用单位，未进行经常性内部防火安全检查，及时发现并消除集线器内积水，造成集线器短路，导致火灾发生。
中国首批前装量产自动驾驶重卡批量交付
，8月16日，荣庆物流自动驾驶重卡交车仪式在荣庆太仓智慧园区顺利举办。此次批量交付的一汽解放J7超级卡车，是国内首批前装量产自动驾驶重卡订单交付，对一汽解放“哥伦布智慧物流开放计划”落地具有重要的里程碑意义。据了解，J7超级卡车是全球首款量产级智能驾驶重型卡车，专为干线快递、快运市场打造，聚焦安全、节油、舒适三大特性。
在安全方面，全车感知设备采用三层探测冗余，应用前融合感知、障碍物轨迹预测、动态交通流规划等技术，为用户带来更好的驾驶体验和驾驶安全性；在节油方面，智能动态规划节油功能，相比传统人工驾驶节油水平提升显著；在舒适性方面，超级领航自动驾驶系统可实现高速公路全速自动巡航与自动变道，彻底解放驾驶员的双脚。
据交车仪式上发布的试运营数据报告显示，自2021年10月启动荣庆物流用户使用试验以来，量产级自动驾驶J7超级卡车试运营里程数已突破90000公里，自动驾驶比例高达96.7%，对比人工驾驶节油量可达10%，并在车辆安全性、驾驶舒适度、缓解司机疲劳度等干线物流运输核心指标上成绩显著。
参考文献链接
https://mp.weixin.qq.com/s/O2oODzgxdzFeRhc7UXgZKw
https://mp.weixin.qq.com/s/YD6JsVK0oKpYjKBiFDu4QA
https://mp.weixin.qq.com/s/1vTlaEY58erxTpZbUrk7rw
https://mp.weixin.qq.com/s/p1rP_4e-z00jqfOkPeSQ5g