今年入夏以来，网约车是越来越难等了。尤其是随着7月1日《北京市查处非法客运若干规定》的发布，帝都的用户们对于网约车难等的感受将会越来越强烈。
01
北京地区的网约车司机表示，“如果天天这么查下去，以后可能会转行”、“大家都不出来拉活了，北京抓网约车。没有运营证就抓你，抓到就罚一到三万”。
《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称《规定》）明确规定对于非法运营的网约车将会除以罚款、扣留驾驶证和车辆并将违法主体（司机）的信息纳入本市的信用信息系统。这个规定也被大家称为“史上最严网约车政策”。
而与“最严网约车政策”同时出现的问题就是用户们等不到车了。
最近一段时间，想要在北京地区乘坐网约车几乎成了一种奢望。使用网约车App呼叫快车后，屏幕显示排队人数已经达到了259人，需要等待一小时以上的时间。优享排队人数也超过了150人，同样需要长时间等待。
实际上，网约车司机也是有苦难言。“有的时候看见了派单也不敢接，尤其是去机场、火车站等‘重灾区’，生怕发生什么意外。”
一方面是急于出行的用户坐不到车，另一方面是网约车司机有单不敢接，面对这样的“恶性循环”，不少用户都将怨气撒到了刚刚出台的《规定》上。
02
事实上，网约车现在所面临的窘境确实与越来越严格的网约车政策有很大的关系。
参照2016年12月21日发布的《网约预约出租车经营服务管理细则》和《出租汽车服务质量信誉考核办法》，以北京为例，正规的网约车必须满足四个条件：北京户籍、北京牌照、驾驶员有网约出租车驾驶员证、车辆有网约出租车运输证。
并且最新的《规定》对于非法网约车的查处力度非常大，绝大多数网约车司机都无法承担被罚的后果。
对于网约车的司机来说，满足这些条件是很为难的。
比如说网约车司机大多数都是外地人，想要办理北京户籍的难度可想而知。
另外在取得网约车营运证后，私家车将随之变为运营车。而运营车强制8年报废，并且无法改回私家车属性。一旦办理了证件就意味着网约车主要承担车辆提前报废的损失，这更是让网约车主们难以接受。
同时，网约车“黑名单”制度还与个人信用体系相挂钩。信誉过低的司机贷款、出行都将受到影响，和欠钱不还的“老赖”一个待遇。
“现在的网约车有近乎9成都不合格。以前查的不严，被罚了公司还给报销，现在查的严了，公司还给报销么？”一位不愿意透露姓名的司机提出了他的看法。“随着政策的压力越来越大，越来越多的司机选择了离开。”
而越来越严格的政策对于广大乘车人来说其实是一件好事：正是因为之前宽松的政策以及监管不严才会频频爆出网约车司机伤害乘客的事件。在经过严厉的整治之后，将更有利于保障用户的乘车安全。但它造成了网约车供不应求的现象也是不争的事实。
03
网约车市场由原来的“烧钱大战”到现在的回归正规也是导致网约车越来越难等的原因之一。
在网约车刚刚出现时，各大平台自掏腰包为平台网约车司机们提供了极其高额的补贴。在利益的驱使下，有相当多的私家车车主选择了进入了网约车的行当。
但随着2016年滴滴合并Uber之后，各家网约车平台极有“默契”的开始逐步取消了对于司机的补贴，并且提高了平台的抽成比例。据相关人士透露，抽成比例最高的时候甚至达到了30%。
如果想要保持和以前一样的高收入，快车司机通常要将工作时间延长的18个小时左右，这样的工作强度已经与传统的出租车司机不相上下了。一方面是收入的降低，一方面是工作强度的增加，在双重的压力下有多的司机已经不愿意继续从事这项工作了。
04
并且前期对于市场的过度开发也是导致现在网约车越来越难等的原因。
网约车的本质和出租车是一样的，严格意义上来说网约车其实是出租车的一个补充。然而网约车却让用户对自己的定位产生了误解。
在前期拓展市场时，网约车提供了大量的补贴和优惠，这就使得众多的用户将网约车定位成了一种更为实惠的出行方式，然而用户的这种定位与网约车实际的定位存在着很大的差距。除了拼车外，网约车的价格应该要高于出租车。所以本不应该有那么多的车辆和单量，需求和供给两方存在一个剪刀差。
动物世界
主演：李易峰 / 迈克尔·道格拉斯 / 周冬雨
一方面政策对于网约车的监管力度越来越大，另一方面网约车的市场趋于正规，没有了“野蛮生长”属性的网约车越来越难等将会是必然的态势，无论是哪个平台恐怕都难以幸免。
王伟/文点击“阅读原文”获取更多热文哦～
| MORE延伸阅读 ◐◑ Find X和vivo NEX能超越iPhone？恐怕只是一厢情愿罢了…… ◐◑ 网友PS了一大波小米华为新机，纷纷致敬OPPO和vivo，你猜厂商会选哪款？ |