工业社会的代表产品是交通运输设备，如火车/高铁、汽车、飞机/火箭、船舶/航母，其核心是发动机。信息社会的代表产品是计算设备，如大型机小型机、工作站/PC台式机电脑/PC笔记本电脑/PC平板电脑、智能手机。
汽车这个产品，既属于高精密金属机械工业，又属于海量大众消费品，所以它的要求其实很高。它不像高铁、飞机/火箭、船舶/航母这些交通运输设备一年也生产不了多少台。而手机这个产品也和汽车产品非常相似，属于超高精密金属机械工业，而且也是海量大众消费品。现在的智能新能源汽车，也是工业+通信业+IT业的融合，和智能手机是一个本质。我经常笑称：智能新能源汽车就是安装了四个轮子的智能手机。
站在工业时代，每一个重要的里程碑，每一个重要的工业技术突破和企业管理突破，都是由汽车行业中的代表企业来引领的。
（1）1910年代-1920年代
标准化-大规模生产-充分市场竞争-自然分工，这是工业时代的四大特征。
泰勒通过最优动作分解-掐秒表计时-培训合格上岗，实现了现场作业的标准化-科学管理。
但是泰勒时代的机械化-自动化还不发达，工业生产还大量依靠工人。虽然泰勒已经把工人（人件）绞尽脑汁做到最标准最优化，但是在实际当中仍然质量不可控，还是参差不齐。
福特汽车发明了自动化流水线，大家想想卓别林的摩登时代电影就知道了。这时候的工业生产已经属于人机协同作业了。其实泰勒的科学管理，是福特汽车真正落实到了工商业界。
福特汽车由于产生的太早，所以整个汽车产业链都还不成熟。所以没办法，福特汽车只好自己构筑产业链，沿着胭脂河上下游，为汽车配套建立了一系列的橡胶厂轮胎厂、玻璃厂、沙发厂...，咱们后人称之为：纵向一体化。
（2）1920年代-1940年代
到了通用汽车时候，当时由于福特汽车大赚特赚，好多人都纷纷成立汽车公司。通用汽车的创始人杜兰特，是当时美国最大的马车制造商，他深知：完了，马车时代结束了，汽车时代要来临了。所以他想着如何利用手里这第一桶金来做到转型。
从马车制造到汽车制造，到底是升级呢还是转型呢，到底是转型呢还是转行呢，不好说。毕竟转型是从一个商业模型转换到下一个商业模型叫转型，如果简单粗暴用商业画布九宫格来套一下，通用汽车也没转型。如果假设说转行呢，马车、汽车都属于交通运输设备，也不太严格意义算转行。所以我姑且把通用汽车这次叫做升级。
通用汽车的创始人杜兰特，也是杜邦家族的亲戚。杜邦家族做化工的，化工这个行当分为基础化工和应用化工，比如说尼龙这个新材料就属于基础化工，至于说用尼龙做成尼龙丝袜，这就是应用化工了。所以，一种新材料，往往会千变万化出很多市场产品。因而，事业部制度就是发源于杜邦化工。
杜兰特成立通用汽车的时候，面临的局面是：美国已经有许多大大小小的汽车公司，杜兰特使用了西方资本主义最常见的手段，通过资本投资并购的手段来做升级或转型。杜兰特收购了许多汽车公司，如雪佛兰、凯迪拉克等等，这些汽车公司覆盖的人群市场都不一样。这时候的美国汽车产业已经不像福特汽车创立时那么一穷二白了，人们再也不喜欢福特汽车那一水儿的大规模标品生产的黑色T型车了。
所以通用汽车模仿杜邦化工，成立事业部制度，集团负责基础共性研发甚至生产、职能人力管理财务管理流程管理，各个品牌事业部负责具体目标客户人群覆盖、产品研发和生产、销售和维修。
（3）1940-1960年代
福特汽车还坚持纵向一体化，所以在管理方面也是采用家族传承制，老福特把福特汽车传给小福特这个花花公子。但是通用汽车由于是资本并购现成各个汽车公司合并而成的算是横向一体化，所以通用汽车在管理方面也是采用职业经理人制度。虽然事业部制度因斯隆这个职业经理人和德鲁克的那本公司的概念的书而被业界所知，但是斯隆其实也算汽车行业中人，他的工厂是生产汽车零配件的，后来被通用汽车收购，斯隆因而进入通用汽车，后来做到通用汽车CEO。
但是福特汽车这边，小福特是个花花公子啊，他没想到他老爸死的那么早那么突然，他就突然接位了。他一上任发现爷爷留下了一大堆汽车专业经验丰富的老臣，他想干啥都干不了。再说了，他也不想干。所以，小福特的宫斗权谋大戏即将开演。
当时正好二战打完，许多军人要退伍重新找工作。于是，小福特就通过熟人物色了一批军队里的高材生：他们都是哈佛商学院毕业，在战时军队里负责军需物资的计划-预算-运筹。这些人后来被我们称为蓝血十杰。
经过宫斗清洗以后，这些人被小福特委以重任上位。他们并不懂汽车产业，许多人都在看小福特这个花花公子的笑话。但是让人惊掉下巴的是：福特汽车在蓝血十杰计划-预算-运筹-绩效的一番操作后，居然业绩年年大增，并且比通用汽车还率先上市。
从此，只有专业经验的人才能当管理者这个谬论，被蓝血十杰打破，不懂专业经验照样可以做好公司经营。所以许多公司分分模仿福特汽车，年轻人也都纷纷报考商学院，期望一出来就能平步青云。
（4）1960-1980年代
1969年，日本成为全球GDP第二国家。
1970年代是美国的至暗时刻，被越战、冷战、中东战争、美元和黄金脱钩、美元汇率大跌、石油危机、日本工商业入侵美国好多事搞的一头包。1979年，哈佛大学东亚研究所所长傅高义还写了一本书叫日本第一。
在1976年石油危机的时候，日本车省油、舒适、廉价，日本汽车公司根据客户需求市场竞争快速调整产品和营销，把美国汽车打的落花流水。丰田汽车成为这一时代的佼佼者。丰田生产模式风靡整个汽车行业，并且还溢出到汽车行业之外，被其他行业纷纷效仿。
丰田生产模式其实就两大核心-四大重点：
即时生产：后向拉动-看板指令
节拍生产：自动化-工业工程
后向拉动是丰田生产模式的核心，也就是说：总装车间要生产多少台成品汽车，然后向前一环节要零件。
在求大于供的年代，如福特汽车，就生产一种黑色T型车，生产出来就能卖。到了供求平衡时代，像通用汽车，只能通过各种汽车品牌来覆盖不同需求口味的目标客户。到了供大于求的时代，像丰田汽车，就不能生产出来就能卖了，生产出来往往是库存积压，库存是魔鬼啊。所以丰田汽车就想出了后向拉动的生产模式。大家听到的日本企业的减少七种浪费，其实都是属于PDCA日积月累改善，大多目标是减少库存浪费和库存搬运浪费这些无效成本。
丰田汽车后来想做到极致：从最前端汽车销售价值链来后向拉动，乃至到最后端零配件采购。所以大家会听到丰田汽车的零配件厂都围绕在丰田汽车的方圆200公里内建厂，所以大家会听到丰田汽车零库存-库存压力都压给零配件供应商。其实丰田这么做，就是为了极致追求自己所说的后向拉动。
为了支撑后向拉动，所以在日本当年计算机产业不发达的情况下，丰田汽车采用了土办法：看板指令，其实本质就是个向前一道工序的要货单。但是当丰田生产模式在1990-2000年代风靡中国的时候，中国已经流行计算机，而且中国也歪曲了日本人的KanBan，中国人见字顾名思义，把KanBan当成了车间可视化。唉，中国人啊，真是秀才认字识半边啊。
其实丰田生产模式有个巨大的漏洞，那就是：你后向拉动，最终端就是汽车零售，但是当时丰田汽车主要采取分销商模式，这管轻管重不好拿捏，而且当时计算机和通信网络业也不发达，信息并不好传递，虽然丰田把价值链已经延伸到潜在客户过程管理（就是咱们现在说的客户关系管理），但是分销机制问题和IT业不发达不支撑问题，导致了丰田汽车无法做到真正的后向拉动，丰田汽车实际上搞的仍然是传统的销售预测，估计能卖多少车来决定总装多少车辆，再后向拉动需要多少零配件。虽然丰田已经做了许多市场调研-数据收集-统计分析-预测，但是这个巨大漏洞仍然没有解决。只是因为丰田汽车省油、舒适、廉价，根据客户需求市场竞争快速调整产品和营销，所以这个巨大的漏洞一直被掩藏着。
（5）1990-2000年代
这个时代，计算机、互联网都起来了。潜在客户过程管理-客户关系管理也风靡了，ERP-MRP-MES也风靡了。
往最终端来说，欧洲的宝马汽车，甚至做到了给新成交的客户一人建立一个Salesforce的ID，客户用这个ID来登录Salesforce中的宝马汽车租户，来查阅自己的各种订购、预约、查询-反馈信息。
往最后端来说，就连上游零配件采购，美国的通用汽车牵头，基于互联网，把4000多家主要零配件供应商都上了B2B采购网络，进行B2B电子商务网上采购。
这应该是把丰田生产模式发挥到极致了吧、真正落实做到了吧。
但是，对不起，丰田模式的那个巨大的漏洞仍然没有彻底解决。
而且令我难受的是：汽车工业作为一个百年工业，在1990-2000年代，并没有新的代表性新兴汽车公司崛起，并无带来新的工业技术和企业管理的创新，不像咱们上述梳理的福特汽车、通用汽车、丰田汽车，在各自代表的年代里都有新的工业技术和企业管理创新出现。
悲哀啊，悲哀。
这是为什么呢？
（6）2010-2020年代
不过，创新就是在死水微澜中猥琐发育。
2003年，特斯拉汽车在硅谷创业。2004年，马斯克投资特斯拉并出任公司董事长，2008年特斯拉交付了第一台汽车。从2010年代开始，特斯拉汽车开始迅猛发展。
咱们回顾一下丰田汽车生产模式：
即时生产：后向拉动-看板指令
节拍生产：自动化-工业工程
特斯拉汽车真正做到了后向拉动：采取直销-电子上网在线直销，在线订购-在线支付，和你买智能手机一样。这比宝马汽车搞的客户关系管理先进太多了。
特斯拉汽车自我重新研发的ERP，准确来说是汽车产业ERP，纵深和自己的智能制造结合紧密，横向和自己的产业链（销售-生产-供应）结合紧密。所以很多人诟病SAP ERP那么成熟，特斯拉为啥还要自我研发ERP。没办法啊，SAP ERP是一家企业的ERP，不是一个产业的ERP啊，特斯拉就是要真正落实丰田汽车的端到端一体化后向拉动，必须这样搞。这比通用汽车搞的B2B电子商务零配件采购也先进太多了。
特斯拉汽车还做了大量的生产设备自动化的研发，绞尽脑汁做到智能制造，听说工人用电动拧螺丝器拧多少圈都是电动设备自动控制的。特斯拉汽车还做了大量的工业工程设备，在厂房布局设计-流水线布局设备设计方面真是令人惊叹，真正的流畅高效率-工业之美。这也比福特汽车自动化流水线和丰田汽车工业工程设计先进太多了。
现在做智能新能源汽车的都在模仿特斯拉的做法。我相信，有一天，智能新能源汽车成熟那天，特斯拉模式就会溢出汽车产业，其他产业都会纷纷效仿特斯拉模式，就如同当年很多其他行业在效仿福特汽车、通用汽车、丰田汽车一样。
也许你学了通用电气韦尔奇、学了IBM郭士纳、学了丰田汽车、学了稻盛和夫、学了阿里巴巴互联网模式、学了小米、学了华为、甚至学了西门子和通用电气的工业互联网，我其实想说.....
