华为再次准备拿出「杀手锏」。
3月23日，华为2023春季旗舰新品发布会宣布，HUAWEI问界M5和M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验。
而在去年5月，余承东在极狐阿尔法S全新HI版上市发布会中也高喊：「这款车的自动驾驶系统世界最强，没有之一，随着经验积累，越开越聪明，能力越强。」
这是国内首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车，彼时，北汽新能源相关负责人更是扬言，「要卖到断货，没有库存」。不过，极狐阿尔法S全新HI版在2022年仅交付（上险统计口径，下同）了450辆，还不到极狐阿尔法S全年6910辆交付的零头。
与此同时，北汽蓝谷（北汽新能源的主体）连续第三年出现净利润亏损，2022年北汽新能源的总销量仅为5.02万辆，不足2018年的三分之一。这和过去三年中国新能源汽车市场快速增长的趋势，有些格格不入。
显然，华为全栈智能汽车解决方案也无法力挽狂澜。而这一次，华为选择为问界品牌再搏一把。而从极狐到阿维塔，华为的智能驾驶方案技术成熟度应该是已经到了一个新的阶段。
从去年3月5日正式开启交付，华为问界可以说是异军突起，到去年11月实现了月交付过万辆（多款车型合计）的里程碑。
不过，此后的形势急转直下。先是去年11月，中保研发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果，问界M7的测评结果引发巨大争议。
其中，在驾驶员侧正面25％偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形。而在问界M7上市发布会上，余承东曾放言「问界M7完全可以超越百万级豪车，甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型」。
随后在今年1月，问界的交付量出现大滑坡，单月交付仅为3261辆，环比2022年12月下降近7成。2月，继续延续颓势，单月交付3166辆。期间，华为与问界的合作关系，也开始面临一些舆论的负面影响。
2月15日，赛力斯发布公告，与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作， 推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
紧接着，2月25日，赛力斯与华为在深圳签署深化联合业务协议，华为将继续做好新产品定义，赛力斯持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。同时，基于双方在智选车业务的长期深入合作，赛力斯的联合业务（问界）目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。
3月初，问界官方的多个平台账号，开始使用了「HUAWEI问界」这个全新的品牌名称。而为了挽救销量颓势，华为在昨天宣布，HUAWEI问界全系车型将升级HarmonyOS 3，解决传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。同时，华为全栈的高阶智能驾驶系统也正式进入上车问界的倒计时。
此前，问界三款车型搭载的辅助驾驶系统，都是来自第三方供应商，并且在功能配置上只能达到入门级L2的标准，与目前国内新势力及部分传统自主品牌上车的NOA，还有很大的距离。
这也意味着，从今年4月开始，华为的电驱动系统、智能座舱、智能驾驶三个核心的自研技术正式在问界品牌「集齐」，并推动问界品牌及车型真正进入到智能电动时代的新征程。
不过，问界的阶段性难题，破解并不容易。
今年初，随着特斯拉打响的降价战役，让整个汽车行业风声鹤唳。同时，传统汽车巨头也开始加速电动化、智能化转型速度，包括丰田、大众、通用、奔驰、宝马等车企都在纷纷加码。
按照计划，奔驰今年将在中国推出6款全新纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。到今年底，奔驰的新能源产品矩阵将达17款，全面覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华等细分市场。
“自2025年起，基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的新生代豪华车型和基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型也将在北京奔驰投产。”数据显示，该公司在2022年的电动汽车销量比2021年增长了124%，贡献占比（全部交付车辆）也在快速上升。
而对于宝马来说，2022年电动汽车赛道的表现同样超出预期。数据显示，去年宝马在全球市场共交付超过21.58万辆纯电动车，同比增长超过一倍。同样，今年纯电车型也被宝马视为品牌主要销量增长点。
宝马预计，三年内（到2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。
而在去年冲进中国纯电动汽车市场份额前十的大众集团，也将继续大幅扩大在中国本土的资源配置，包括提升本土软件研发能力和人员规模。其中，CARIAD的软件工程师数量今年将实现翻番，达到1200人以上；到2025年，将有多达2000人加入中国本地化技术开发。
在高工智能汽车研究院看来，BBA的反攻，一方面加剧30万元以上中高端市场的争夺战，另一方面，合资品牌的加速转型，也将新的难题带给了规模化大众需求市场。
这意味着，新能源赛道的新进入者，已经基本告别市场红利窗口期。接下来，市场的不确定性将持续放大；3月9日，比亚迪官微发布，3月10日至3月31日，旗下两大主力车型开展专项限时营销活动。
而作为华为问界的首款车型，M5在去年也没能实现冲刺单月万辆的目标，最高点定在了去年11月的6911辆；同时，问界M5纯电版本、M7都没有很好的销量表现。比如，去年7月上市的M7（定位中大型SUV），去年四季度月交付一直徘徊在5000辆以下，今年前两个月合计交付不到3000辆。
同时，作为背后整车制造工厂的赛力斯，也备受压力。
此前，该公司对外公告显示，问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加；同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。
3月2日，赛力斯发布公告，为控股子公司赛力斯汽车担保7亿元，日常经营及项目资金需求。数据显示，截至2023年2月28日，公司及子公司实际担保余额为615,624.52万元，占公司2021年度经审计净资产的 77.34%。
此外，2月7日，赛力斯发布2022年年度业绩预亏公告，去年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，产品产销量未达预期等因素影响，经财务部门初步测算，预计2022年度归属于母公司所有者的净利润为-35.00亿元到-39.50亿元。
这是该公司连续第三年出现大额亏损。数据显示，2020-2021年赛力斯分别亏损17.29亿元和18.24亿元，这意味着，在汽车市场持续降价（降本）抢份额的新周期下，问界工厂的现金流也是一个大大的问号。
而对于华为问界来说，随着新车型数量增加，不管是阿维塔这样的零部件合作模式，还是问界后续拓展的其他代工厂（比如，奇瑞、江淮），左右手互搏问题，也是一个潜在风险。
从目前问界M5的定价来看，顶配车型售价33.18万，如果加上华为智能驾驶方案配置，价格大概率和标配华为智驾和座舱方案的阿维塔（低配价格为34.99万）产生交集竞争。