自从今年5月滴滴计划收购ofo的消息传出以后，滴滴就一直处于被收购的风口浪尖当中。虽然从收购传闻开始，ofo就直接否认卖身传闻，但随着否认与辟谣的次数越来越多，人们对ofo的新闻也渐渐麻木了，而ofo也渐渐习惯了被收购的感觉。
从今年年初腾讯科技曝出ofo可用资金不足6亿人民币的消息后，ofo就开始缩衣节食开源节流。
今年2月ofo利用资产抵押向阿里借款12.6亿元，3月ofo又用股权+债权的方式，获得蚂蚁金服的8.66亿美元融资，无法获得有效营收渠道，使得ofo一直在崩溃的边缘想尽办法筹集资金进行自救。
无法开源只能节流
从年初到现在根据外界公开的消息，ofo仍旧没有寻找到一条可行的营收道路，车身广告、p2p金融业务、区块链技术虽然让滴滴有了一定的收入，但是对于每月高达3亿元的运营成本而言，仍旧显得杯水车薪。
近日，有众多网友反映，ofo疑似缩减了共享单车运营费用，自入夏小黄车损坏率越来越高，而缺乏调度人员导致在偏僻的地方小黄车堆积成山，而真正需要共享单车的人流密集区域，却又面临无车可用的情况。
虽然ofo一直存在坏车率居高不下的状况，但最近可以很明显的感觉的滴滴减少了运营方面的力度。
街边随处可见的坏车，纵然是报修之后仍旧是无人问津。在一些稍有些偏僻的路段，布满灰尘的小黄车被堆积在路边，想要使用必须要随身携带一大块湿毛巾才能不弄脏衣服。
这些车子在路边一放动辄一两周，也没有ofo工作人员前来处理，严重的影响了用户使用体验。
入不敷出 ofo危在旦夕
前段时间美团在IPO招股书中，公布了收购摩拜单车之后的业务情况。2018年4月美团收购摩拜单车，根据招股书显示摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。
作为共享单车领域ofo最大的竞争对手，摩拜既然出现单月4亿元的巨额那么ofo的业务营收状况肯定也不容乐观。
在否认了滴滴收购计划之后，6月份ofo开展了车身广告业务试图拓展业务营收实现收支平衡。
截至7月末，ofo车身广告业务负责人邵毅曾表示，车身广告业务获得的业务营收已经超过一亿元。但根据专业人士透漏，ofo每月仅正常运营费用就要超过3亿元的资金，仅仅是依靠车身广告业务完全无法满足ofo日常的运营费用。
在外界传闻中，滴滴提供给ofo的报价在14亿美元左右，相比美团37亿美元的价格收购摩拜，创始人戴威不愿意贱卖ofo， 所以才会选择开源节流以保障公司正常运转。
如今共享单车热度已经消退，ofo越往后拖只会越来越不值钱。8月份小鸣单车进行破产清算，每辆单车仅仅以12元的价格进行回收，曾经风靡一时的小鸣单车最终公司资产仅剩35万元。
戴威不可能不知道这个趋势，没有足够的资金支撑，贸然降低用户体验，只会让ofo的发展前景越来越差，那为什么直到现在仍旧还是不愿放手？