9月28日，零跑汽车C11正式上市，官方指导售价为15.98-19.98万元，新车是基于零跑C架构打造的第一款新车，定位为中型纯电动SUV车型。
C11作为零跑旗下首款高端SUV，计划以主流紧凑型SUV的价格，豪华中型SUV的规格， 杀入智能电动主流市场。
零跑C11的上市，也宣告零跑汽车正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。作为与蔚小理同一批的新造车品牌，在今年以前，可以说零跑汽车的存在感一直不高。
零跑汽车成立之初的定位是智能电动品牌，一直强调坚持核心技术自研，包含三电系统、自动驾驶系统、芯片等核心技术。
2019年1月，零跑汽车推出了旗下首款十万元级智能纯电动Coupe——零跑S01，定位一款属于年轻人的科技智能化产品，但客观讲这款产品并不成功，随后便伴随着新造车势力倒闭潮，零跑汽车也遭受了巨大质疑。
随后的2020年，零跑推出“国民车型”T03，定位A00级别纯电动，意图打造走量车型，也让零跑汽车重回大众视野。
不过在这个细分市场已经强手云集，不仅有五菱宏光MINI这个强劲对手，几乎大部分自主品牌都在该领域有所布局，零跑T03面临的压力不小。
总体来看，前两款车的推出，并没有成功为零跑汽车打造非常深刻的品牌标签， “自主研发，掌握核心科技”“智能化”等品牌属性并没有明显的体现。
2020年开始，市场发生明显变化，一方面是自主品牌纷纷开拓高端智能市场，智能化市场开始表现出强劲势头；二是经过几年培育，消费市场和产业链也具备了一定基础，各家车企自研技术开始落地，新一轮竞争已经开启。
如今，零跑C11来了，这预示着零跑汽车跃进了2.0阶段。
核心技术自研“领跑”
C11可视作零跑汽车6年造车之路上坚持自研全域核心技术成果的集中展示，那么这台车的水平如何？
据官方介绍，零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。
其中，整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，包括今年年初发布的自主研发的凌芯01芯片也将正式搭载在C11上量产。这是到目前为止，除了特斯拉之外，第二家采用自研辅助驾驶芯片的车企。
整套系统采用两颗凌芯01芯片，算力达到8.4TOPS（单颗算力接近市场主流Mobileye EyeQ4的2倍），可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。
资料显示，C11全系标配28个传感器， 其中1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。同时预留了128G高精地图存储空间，为后续OTA升级做好准备。
Leap Pilot3.0智能驾驶辅助系统SOP量产阶段上线10项功能，主要是ACC、AEB、FCW、LDW以及APA自动泊车辅助功能等等，另外还配置了DMS疲劳驾驶预警。
后续OTA升级12项功能，主要包括LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助、手离方向盘预警、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航、ALC自动变道辅助、LCA车道变换预警等。另外据介绍，2022年二季度智能领航辅助驾驶系统将正式上线内测。
可以说，上述功能是否如期推送以及上线后的真实表现如何，也将直接影响零跑C11的市场表现。
智能座舱方面，零跑C11的Leap AI智能座舱系统搭载市场主流的高通骁龙8155数字座舱平台，配置12G运行内存和128G存储空间。
C11搭载沉浸式三联屏影音娱乐系统，系统可识别人脸匹配ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配，系统通过对用户的日常驾驶习惯、兴趣喜好来形成记忆并主动提供相关服务。
树立20万级智能电动SUV标杆 零跑向上突围
零跑车C11显然是有备而来，根据零跑官方的说法，是要树立20万元以内智能电动汽车性能新标准。
除了智能化，这款车在性能和配置方面也给出了诚意。
一是大空间，零跑C11拥有2930mm的超长轴距，是20万元以内轴距最长的纯电SUV；
二是加速性能，这此零跑C11推出了性能版，配备了零跑自主研发的前后双油冷电驱，双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，拥有4秒级的零百加速能力；
三是续航方面，新车搭载了最高90度大容量电池，最大NEDC续航可达到610km，且充电10分钟可续航100公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟。
内饰配置方面，C11采用无边框车门、车内大面积采用NAPPA真皮、包括上述提到的三联屏等等。
C11定位是中型纯电动SUV，这个细分市场，主要被特斯拉Model Y、蔚来ES6/EC6、宝马iX3占据，主力车型价格在30-40万区间。零跑C11以20万以内的价格，也不失为一个突破市场的有效方式。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年国内新车在15-20万价格区间总上险量为314.21万辆，市场份额占比16.47%。其中，中型SUV上险量为21.43万辆。
市场主力车型包括昂科威、红旗HS5、探界者、魏派VV7、传祺GS8以及斯柯达柯迪亚克。而纯电动车型在这个区间去年上险量仅为1000辆左右，主要贡献来自创维ET5、奇瑞蚂蚁、威马EX6。
显然，C11具备成为这个细分市场“黑马”的潜质。不过，零跑汽车作为与蔚小理同一批的新造车企业，无论是车型还是品牌知名度亦或是融资等等，零跑也远远不及新造车三强。
而C11的上市，将是零跑进入中高端智能电动化这一主赛道的关键。
C11的核心竞争力之一在于智能化，除了芯片自研，零跑汽车表示在自动驾驶感知和算法方面最大的优势是基于大华股份在基于图像识别领域的积累，在通用和底层的算法开发上为零跑提供支持。
零跑自身则可以将更多精力投入到专用场景的算法开发。零跑技术团队人员占比超过60%，已搭建L4级别算法团队。
在当下自主品牌纷纷启动全栈自研的趋势下，这一次零跑汽车已经跟上了节奏，当然，在多个核心领域的技术落地和迭代，依旧需要以量产车型的规模作为基础。
好的一面是，零跑开始进入了快跑阶段，今年累计融资超过88亿元。此外，在去年底，零跑终于通过收购新福达汽车拿到了生产资质。
在刚刚过去的8月份，零跑汽车总订单7607台，环比增长16%；交付新车4488台，同比暴涨720%，市场表现超出很多人预期。截止到目前，零跑2021年累计订单达35662台，这家曾经“落后”的新实力正在全力追赶。