新能源与自动驾驶汽车市场
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
截至2021年5月底，据中国汽车工业协会，中国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。
2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5% [28] ，结束了连续三年的负增长。预计2022年，中国汽车销量预计将达2750万辆，同比增长5.4%，乘用车涨幅将达到8%，新能源汽车销量大涨，有望至500万辆。
自动驾驶技术在以下五个方面具有很大的优势。
节省人工成本。据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆；机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人。大量自动驾驶汽车的出现，可以把许多人从繁重的驾驶任务中解放出来，大大地节省人工成本，解放生产力，让人们有更多的时间去做其他的事情。
减少交通事故。世界卫生组织数据显示，道路交通事故每年造成全球将近130万人死亡、大约5000万人受伤，是全球范围内导致儿童和年轻人死亡的主要原因。造成交通事故最主要的因素是人为的失误，很多交通事故是由于超速、酒驾，或者不按交通规则行驶造成的。如果由机器来替代人类，因为它是一个智能系统，可以按照规则理性地判断交通环境，并且不辞辛苦地重复劳动，不会出现路怒，也不会走神，就可以大大地减少交通事故。
缓解交通拥堵。随着汽车不断地、大量地普及，交通拥堵现在成了各大城市的一个通病。如果用自动驾驶来替代人类驾驶，把自动驾驶和智能交通系统融为一体，实现对交通状况整体态势的优化预测，为每一辆车选择一个最佳行驶路径，这样就可以在很大程度上缓解城市的交通拥堵。
提高能源利用效率。中国二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标，自动驾驶可以为实现这个目标作出贡献。比如说大雁南飞，飞行的距离要达到几千公里。而大雁在空中飞行的平均速度，大致每小时68公里到90公里，头雁在飞行的时候，其身后会形成一个低气压区，其他大雁在这个低气压区飞行，阻力就会减少。如果使用自动驾驶技术，让车组队，就可以形成像大雁飞行这样的一种效能，可以降低风阻、节省能源。
重塑未来城市景观。从历史发展来看，城市是由交通来塑造的。在前工业化时代，城市是沿着马车道形成的。到了20世纪60年代，汽车大量地使用，持续地改变着城市的面貌。也就是说，自动驾驶和智能交通的融合，将会改变现在城市的形态。对于自动驾驶来讲，它是按照规则来行驶的，可以使道路变窄，既减少了道路所占用的土地资源，又可以扩大城市的绿化面积，来美化城市。
本文参考文献链接
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自动驾驶人员离职潮
近一年来，自动驾驶圈的人事变动引人关注。
先有蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇将于近日离职。章健勇是蔚来早期员工，2015年加入蔚来，至今已在蔚来工作7年。他掌管400人规模的自动驾驶系统团队也将面临重新整合。
就在章健勇离开之前，上月底有媒体称，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫加入蔚来，任蔚来自动驾驶产品体验负责人，直接向蔚来助理副总裁、第二代平台负责人李天舒汇报。
无独有偶，同为头部造车新势力的理想汽车，一个多月前也失去了自动驾驶灵魂人物——首席技术官王凯。这距离其出任CTO一职过去近17个月时间。
近一年来，自动驾驶领域的“抢人大战”屡屡上演。有的人跳一跳，年薪翻三倍，待遇高得有点让人心虚；有的CEO亲自下场，一天花12小时面试也招不到合适的人才；更多的人手持3-5份offer的情况也不足为奇……
眼下，人才早已成为稀缺资源，而车企高管的频频变动，也让整个自动驾驶领域持续处于躁动期。自动驾驶圈为何如此动荡？背后的根源是什么？
#01
自动驾驶高管离职创业潮
自动驾驶已成为智能电动汽车时代角逐的“风眼”。
尽管近一年来，背景各异的跨界玩家密集进军汽车业，很容易让外界产生一种造车不再困难的幻想，但实际上，随着造车进入下半场，自动驾驶已成为各车企争夺下半场的门票，造车也变得更为复杂。
2022年1月，特斯拉首席执行官马斯克承认，2022年新车型都将继续延迟交付，原本计划推出的2.5万美元平价车型也暂时搁置。“现在要做的事情已经够多。”马斯克抱怨道。
目前真正需要花费精力的事情是FSD（Full Self Driving）。FSD是特斯拉2020年10月发布的完全自动驾驶系统，意在从高级辅助驾驶功能向全自动驾驶进化。目前正在6万辆车上试用，大约两周更新一次。
除了特斯拉的FSD外，中国造车新势力的智能驾驶系统也层出不穷：蔚来的Navigate on Pilot (NOP)领航辅助、小鹏的XPILOT 3.0自动辅助驾驶系统、理想AD辅助驾驶系统，已在适用路况下按照导航路径实现智能辅助驾驶。在2022年底，小鹏的城市NGP（Navigation Guided Pilot）、蔚来的NAD（NIOAutonomousDriving）部分功能也有望上路。
“特斯拉辅助系统的价值已经体现出来了，用户能够感知到，等自动驾驶技术能够去掉司机时，价值又会比现在大很多，是数量级的差异。”原华为自动驾驶总裁苏箐称，自动驾驶不是法规问题，也不是市场问题，关键还是在于技术是否真正取得了突破。
可2022年1月，苏箐也被确认离职的消息，另外传出大众收购华为自动驾驶涉及数十亿欧元的方案。从车企到Tier 1，自动驾驶高管人才的流失与频频动荡，到底是技术发展到商业化的关键阶段，还是代表自动驾驶回归理性？
原华为智能驾驶产品线总裁苏箐
一位从上汽跳槽至蔚来自动驾驶业务部的瀚瑞（化名）明显感觉到，随着自动驾驶发展慢慢进入深水区，门槛也逐渐变高。“无论是初创企业，还是造车新势力，面试的算法题正在逐渐变难，能用的上的套路越来越少。企业更看重能够把智能驾驶项目落地的人，而非以前一样做个demo出来。”瀚瑞说。
能够做出智能驾驶产品的人，才是当前车企所需要的高端人才。对于章健勇的离职，一位原蔚来自动驾驶工程师给予了较高评价：“现在市面上没有其他公司，有足够的实力和对应的位子能够接得住他。”
据悉，章健勇并未离开自动驾驶产业链，而是将投身自动驾驶芯片初创企业，李斌已表示将投资支持。
原蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇
实际上，除造车新势力外，不少自动驾驶企业也在近一年内纷纷传出大佬离职的消息，而这些高管们更为青睐自己创业。
3月30日消息，前百度副总裁、Apollo平台研发总经理王京傲正式加入自动驾驶初创企业云骥智行，出任联合创始人兼CTO；有阿里达摩院自动驾驶负责人王刚离职，选择在清洁机器人领域创业等等。
自动驾驶广阔的前景促使业内人才陆续“出走创业”，前几年，小马智行、文远知行、地平线、禾多科技、Momenta、四维图新等企业都是国内自动驾驶创业大军中的典型代表。
自动驾驶高管开启创业之旅，对于企业人才的分流越来越严重，但从个人利益来讲，创始成员的身份有更大的发展空间，而从远大梦想的角度来讲，中国缺优秀车企，也缺自动驾驶芯片企业，乃至让自动驾驶技术商业化的企业。
优秀人才的创业，或能以另一种方式加速自动驾驶落地。
#02
车企的“灵魂”守卫战
与传统车时代心安理得地找供应商打包方案的状态不同，车企如今格外迫切地想要把自动驾驶技术握在手里。
一名传统车企负责人称，有志气的车企不会接受全栈式供应商，这意味着“缴械投降”。2021年6月，上汽集团董事长陈虹所说的“自动驾驶技术是‘灵魂’，如果不掌握在自己手中，车企就变成了‘躯体’。”这一金句也被同行反复引用。
除了上汽集团想在自动驾驶方面谋求独立，扳回一局外，越来越多的传统车企开始与自动驾驶科技公司建立战略合作，成立专门子公司以及建立智驾相关的研发部门和实验室。
比如，吉利汽车在“智能吉利2025”发布会上表示吉利将构建“一网三体系”全域战略布局，实现智能汽车核心技术的全栈自研；长城汽车决定在自动驾驶感知、计算和决策算法等方面坚持自主研发；飞凡汽车首次公开亮相便展示了自己在自动驾驶上的全栈自研能力。
传统车企对自动驾驶人才求贤若渴，“跨界造车”的小米和百度，要在进程上实现“超车”，也在持续布局人才招揽。小米集团总裁王翔曾直言，现阶段小米汽车的首要任务，就是寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术领域的人才。
一场腥风血雨的自动驾驶“抢人大战”早已开启。“自动驾驶行业是真的缺人。”一位同时拿到上汽、纵目、小鹏、momenta、海康等企业offer的罗峰（化名）日前对车市物语感叹道，即使工作已经定下，还是会时不时接到猎头打来电话询问还在不在考虑机会。
十年树木，百年树人，有一组数据值得关注。根据领英在2021年发布的人才报告，“中国的自动驾驶人才中，拥有5-15年工作经验的人才占比最高，达64%，但在美国，拥有16年以上工作经验的人才才是行业的主力军，占人才总数的41%”。
不可否认，尽管有相关调查报告显示，中国消费者对自动驾驶技术信心远高于美国消费者，有越来越多的中国用户乐意为智能驾驶这部分需求付出一定的溢价，但中国自动驾驶人才断层现象不容忽视，这在2022年显得愈发严重。
根据BOSS直聘数据，特斯拉、蔚小理等造车新势力的招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。各家公司对软件工程、智能互联、自动驾驶等岗位需求上涨将近2倍，平均薪资同比涨幅21.6%。
车企对于自动驾驶人才的争夺，以及人才断层，造成了招聘市场上出现企业工资倒挂、行业抢人才的内卷现象。
比如，上海某车企2021年给感知算法工程师开到50万年薪，给深度学习框架不到3年工作经验的员工开出75万年薪的高价。要知道，在该企业任职12年的部门总监才有100万的年薪。
这些车企仿佛在用实际行动，向外界宣誓，自己要在“乱世”中塑造和维护自己的“灵魂”。
#03
自动驾驶需要一场“泡沫”？
不过，虽然智能驾驶的很多功能，马上到了大规模商用的阶段，但不同于新能源汽车的爆发式发展，智能驾驶的实际进程要远远不及预期。
在最开始的一段时间，自动驾驶处于激进狂热的状态，直接踩准L4级以上级别，特别是无人出租车市场，但是后来被接连证明大规模完全上路是基本不可能的。
2018-2019年左右，车企与部分自动驾驶技术公司开始往L3看齐，好几家车企把2020年定为一个推出L3车型的时间点。但由于相关法律法规空白，目前国内车企仍无一兑现。
其中的原因有交通环境的复杂性，量产实现成本之间的矛盾，以及法律法规的限制等现阶段难以调和。
眼下，业内又重新燃起对自动驾驶的追逐热情，车企的智能驾驶功能逐步上车，但与此同时，事故也在不断增加。
4月11日，有小鹏汽车车主发布视频维权，自己上国道开启了小鹏的自动驾驶行驶功能，行驶了十几公里后，前方出现一辆侧翻车辆，自己驾驶的小鹏P7汽车没有发生任何报警或提示，也没有减速，径直撞了上去。
实际上，车主用辅助驾驶时发生事故，这已经不是第一次，也不是最严重的一次。2021年8月，昵称为“萌剑客”的车主在驾驶蔚来ES8启用NOP领航状态后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
这些自动驾驶失控事件，让用户的认知与预期偏差再次显现，也让从业者对自动驾驶谨慎的乐观。
“事物迭代进化过程中总有各种错误，行业内的人都明白智能驾驶还有许多技术短板未解决。”一位自动驾驶从业者叶睿（化名）对车市物语说，“但自动驾驶也不会因为发展坎坷而因噎废食，而是应该更加理性地看待自动驾驶。”
展望未来，从参与者的角度看，因为云集了众多自动驾驶企业，该市场将持续热闹；从竞争的角度看，自动驾驶人事变动、高管频频开启创业之路，也将搅动自动驾驶市场，持续上演残酷的厮杀。
从人才的缺乏与大量的资本看，很容易形成一个眼熟的经济现象——泡沫化。
“适当的泡沫是有益的，资本市场可以为自动驾驶提供融资并承担试错成本，鼓励具有企业家精神的创业者勇于创新。这会吸引更多人才主动投入于赛道中，人才培养体系才得以搭建起来。”叶睿认为，这就和一瓶啤酒一样，完全没有泡沫，总归不是一杯好啤酒。
回顾自动驾驶发展的几个阶段，该领域已经在过去几年经历了“去泡沫”阶段，现阶段的泡沫已洗过一轮。适当的泡沫将帮助推进自动驾驶发展，即使在破灭后，有科技基底的人才将持续存留，企业密集度会变得更集中。
从自动驾驶高管人事变动看，这样的波动在短期内还会持续。内在因素看，车企的智能驾驶之路依旧坎坷，到底能给带来多少溢价，还需要时间的验证；外在因素看，自动驾驶赛道足够宽广，“抢人大战”不可避免，当然也会有一批优秀人才更乐意实现自价值。
“蔚小理哪”的新车，更看好谁？
在造车新势力市场，“蔚小理哪”或许名列前茅，但放眼全国新能源汽车市场，比“蔚小理哪”销量出色的比比皆是。想要继续在国内新能源汽车市场拔得头筹，就必须走在产品和科技的前列，没点儿硬实力是不行的。
2022年，也各自憋着大招，比如蔚来的全新SUV、小鹏全新中大型SUV、理想旗舰级大型SUV以及哪吒基于山海平台打造的全新轿车，谁又能入得了法眼呢？
●蔚来ES7
或将于5月底发布
继ES8、ES6、EC6后，蔚来将推出第四款SUV。蔚来ES7就是蔚来的全新中大型5座SUV，基于NT2.0平台打造，定位介于ES6和ES8之间。根据此前的消息，新车或将于5月底正式发布，最早能在2022年第三季度开始交付，售价大概在45-55万之间。
外观上是大家很熟悉的蔚来风格，在细节上与ES6和ES8略有不同。关于这款车的其他消息不多，最大的亮点在于车顶的半固态激光雷达，十分抢眼。侧面摄像头与轮眉灯巧妙地融合在一起，看上去更加协调。另外，同平台ET7上的激光雷达在内的33个感知硬件、四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片、蔚来Aquila超感系统、Adam超算平台和智能座舱等等，可能都会在ES7身上出现。
传蔚来ES7是对标宝马X5L的，猜测其长度大概率会超过5米。动力暂未曝光，预计与ET7相同。参考ET7的动力总成，前后双电机的最大功率480kW，最大扭矩850N·m。
●小鹏G9
或许最快8月底小批量交付
2021年的广州车展上，小鹏G9便正式亮相，本来是计划在4月的北京车展开启预售，最快于8月底小批量交付，现因车展延期，小鹏G9的预售和交付节奏也会有所调整，暂未有新消息传出。
小鹏G9将成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。
另外，小鹏G9也将是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。搭载了XPower 3.0动力系统，未来将实现超充5min，补能超过200km，电驱系统最高效率可达95%以上。为了充分发挥800V平台的超充技术优势，小鹏汽车还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，充分释放补能效率。
●理想L9
理想品牌第二款SUV
理想L9是品牌第二款SUV，其定位高于在售的理想ONE，众多时髦元素全都有，车顶装配激光雷达，这是高级别驾驶辅助的必要硬件支持。车上内置最新的S32G车规级芯片，预示着该车不光支持高度智能化的数字交互和驾驶辅助，且包括三大件在内的功能模块都将支持OTA在线升级。
理想L9也是一款全尺寸SUV，长宽高分别达到了5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，车身长度比宝马X7还大一些。车内采用“2+2+3”六座布局，主副驾驶＆第二排均为独立座椅，额外支持座椅通风和十点按摩功能，舒适性拉满。
新车依旧搭载增程式混动系统，发动机从理想ONE的三缸机升级为1.5T直列四缸增程器，热效率达到40.5%，燃油模式热机能耗CLTC工况5.9L/100km。作为绿牌混动车，理想L9还配备了容量44.5kWh的锂电池组，纯电续航可达215km，满油满电的CLTC工况综合续航里程可以达到1315km，基本和汉DM-i、摩卡DHT-PHEV一个水平。
●哪吒S
哪吒山海平台的首款产品
2020年北京车展的时候，哪吒汽车展出了一辆Eureka03概念车，量产版本就是这款哪吒S。
哪吒山海平台的首款产品，已知的一些配置都比较惹眼，比如200T高算力的华为MDC计算平台，采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等，甚至可以在部分场景下实现L4自动驾驶。
哪吒S未来也将提供增程、纯电动两种版本车型，都上绿牌，0-100km/h加速成绩可达3.9秒，综合续航里程分别为800km、1100km。会搭载哪吒自主研发的HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，实现95%恒温占比，在保证动力输出的同时，可以提升电池的使用寿命。
在老牌造车新势力中，除了“蔚小理哪”，威马、零跑也有新车待推出，分别是威马M7和零跑C01。从目前曝光的信息来看，激光雷达、摄像头、毫米波雷达等支持高级驾驶辅助所需的功能在这两款车上也都没有缺席。零跑C01预计在5月预售，在2022年8月份上市，威马M7的上市进程暂未知，后续会继续追踪。
本文参考文献链接
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