据公布的数据显示，2月份国内的新能源汽车销量仅有12908辆，同比暴跌75.2%，这对于依然陷于亏损当中的造车新势力来说显然是非常不利的消息，试图拉抬销量改善现金流的它们无疑正陷于生死边缘。
中国连续多年成为全球最大的新能源汽车市场，吸引造车新势力进入这个行业，彼时有近十家企业宣布要发展新能源汽车，然而最终仅有三家企业变成现实，其他企业都是PPT造车。
然而造车新势力进入新能源汽车市场后才发现，投资过百亿是最基本的资金需求，而在生产汽车过程中还面临着诸多的技术难题，汽车上市后又连续出现问题，凸显出稚嫩的新造车企业严重缺乏技术，消费者对它们极度不信任。
事实上汽车制造是一个高技术门槛的行业，新能源汽车行业的领导者特斯拉当年是收购了丰田废弃的一条生产线获得了汽车制造技术，随后又用数年时间才生产出汽车，当中花费了大量时间进行测试，之后又连续亏损了15年才实现盈利，可见汽车行业的新进入者要经历长时间的挑战。
中国的造车新势力显然没有如此长的时间，以代表性企业蔚来为例，2019年其净亏损高达109.622亿元，如此巨额的亏损对于本就缺乏资金的它显然面临着生存难关，而且按照目前这样的情况来看要实现盈利依然遥遥无期。
新型肺炎疫情对于造车新势力来说无疑是雪上加霜，在国内新能源汽车销量整体大幅下滑的情况下，特斯拉在上海制造的model3由于价格大幅下降而广受消费者欢迎，销量大幅上升，而且目前排队订单还在不断增加，意味着其他新能源汽车企业的销量受到进一步挤压，对造车新势力更是沉重的打击。
有分析认为由于新造车企业现金流为负，导致银行信贷对于它们的态度审慎，获得贷款的难度比较大；新型肺炎疫情打击全球经济，美国股市连续暴跌，新造车企业要在资本市场获得融资的可能性较小。新造车企业如何获得资金维持生存成为巨大的考验。
不过由于特斯拉的成功，一些传统汽车企业对于造车新势力发生了兴趣，此前有传闻指广汽集团、吉利汽车都有意投资蔚来，这对于新造车企业来说倒是一个好消息，能否获得这些传统汽车企业的支持将决定着新造车企业能否继续生存下去的关键。
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