化石燃料は海運業界にとって最も重要な原料であり、統計によれば、海運会社の経費に占める燃料費の割合は約20～40％といわれています。燃料油の価格変動は船会社の利益に直結します。2021年以降、国際原油価格は上昇を続け、特に2022年前半にロシア・ウズベキスタン紛争が勃発したことにより原油価格がさらに高騰し、船舶用燃料油の価格が歴史的高値に近づき、原油価格の高騰が生じています。海運業界の安定運営に大きな影響を及ぼします。
1. 燃料油動向分析
2021年、世界経済は新型コロナウイルス感染症の発生から回復段階に入っており、各国の景気刺激策が効果を発揮し、世界のエネルギー需要は引き続き増加しており、英国ブレント国際原油価格は昨年より上昇している。年初の1バレルあたり51米ドルから1バレルあたり77米ドルへ。2022 年初頭にロシアとウクライナの紛争が勃発し、OPEC+ の増産困難と米国在庫の減少が続いたことも相まって、世界のエネルギー供給は増大すると予想され、ブレント原油価格は引き続き 113 ドルまで上昇しました。 /たる。これに関連して船舶用燃料油は急速に上昇し、10年ぶりの高値を記録した。3月30日、舟山市の保税船用高硫黄380CST重油価格は1トンあたり710米ドルに達し、2022年初めに比べて1トンあたり200米ドル（39％）近く上昇し、1トンあたり330米ドルの上昇となった。 2021 年の初めからトン、または 87% に達します。
今後の市場展開の観点からは、世界の多くの国が集団免疫の段階に入り、終末消費の更なる回復が促進されており、原油需要は伸びを維持しており、これが持続的な上昇を下支えしている。原油価格のこと。2022年の国際原油価格全体は2021年よりも高くなることが予想されており、船舶用燃料油の価格は引き続き高値が続くと予想されている。
2. 海運会社への影響分析
短期的には、原油価格の上昇は必然的に企業の輸送コストの増加につながり、それによって利益率が低下することになる。長期的には、コスト上昇による圧力を吸収するために、海運会社は通常、燃料費を下流の荷主に転嫁するために運賃を値上げします。そのため、市場の運賃水準は上昇し続け、取引コストは大幅に上昇します。 、それによって市場の輸送需要が弱まり、経済と貿易の規模に影響を及ぼします。
(1) 燃料費の割合が増加
過去2年間、海運会社と内陸水運会社の燃料費に占める割合は拡大傾向にある。
内陸水運： 1000～1200トンの内陸河川船を例にとると、固定航路は月に5航海を完了し、一回の輸送距離は約170キロメートル、現在のシノペック0#ディーゼル油8.32元/リットルに基づいて、月の燃料費は約3.4万元です。燃料費の割合は2020年初めの20％から現在は約30％まで上昇している。
海上輸送：海運経済モニタリングプラットフォームの統計によると、2020年には燃料費が主要事業コストの29.8％を占める（2017年は27.7％）。企業調査によると、2021年の寧波と舟山の海運会社の燃料費は基本的に40％を占め、船舶の老朽化により50％以上を占める企業もあった。一部の企業は、足元の原油価格の上昇傾向に伴い、国内貿易航路（年間航海日数約１５０～１８０日）を運航するドライバルク船の２０２２年の燃料油コストが２０２１年と比較されるとの見通しを示した。 500万元の増加が見込まれている。
(2) 企業の利益率が狭い
2021年の原油価格上昇の初期段階では、市場の輸送需要の増加により市場運賃も上昇し、企業収益は良好な水準を維持するが、2022年は環境保護政策などの影響を受けて、再燃が予想される。疫病や春節休業の影響で、市場需要は前期ほど良くなく、運賃の上昇も鈍化する一方、原油価格の上昇が続き、企業経営は継続的に圧縮される利益率。海運経済監視プラットフォームのデータによると、2022年2月の監視対象企業の利益率はわずか8.4％で、2022年1月（19.2％）、前年同期（15％）、全体と比べて大幅に低下した。昨年（17.8%）の水準。
3. 関連する提案
(1) 産業の変革と高度化を促進し、地元企業の競争力を強化する。老朽船の廃止を加速し、省エネ・環境配慮型船舶の推進、船舶陸上受電設備の転換を推進する。企業の省エネと炭素削減に対する意識を醸成し、管理プロセスを最適化するよう企業を指導し、船舶の省エネ技術を宣伝し、燃料の備蓄、航路計画、速度制御などの側面を改善し、燃料消費量を削減し、企業の競争力を強化します。
(2) バルク商品価格の監視と分析を強化する。バルク商品価格の監視および分析メカニズムを完全に改善および活用し、価格、需給、コストなどの主要な要因の変化を綿密に追跡および分析し、バルク商品価格と輸送市場価格の根深い関係を研究し、市場追跡を強化します。各港の石油価格情報は収集され、企業の意思決定を容易にするために定期的に企業に公開されます。
（３）業界団体の橋渡し的な役割を最大限に発揮する。業界団体や共同企業による燃料油の一元調達、スケール効果の発揮、価格設定メカニズムの研究、原油価格変動の契約範囲への組み込み、原油価格と運賃の連動の実現、緊急時や特別期間に応じて価格を動的に調整し、海運会社の権利に関する議論を強化し、企業による盲目的な交渉を回避し、業界の健全な発展を促進する。