昨天2月29日，是四年才有一次的日子，本想着应该写点什么，但一测试发现还有问题，只能先放下。
今天是三月份的第一天，一年已经过去了六分之一。疫情的关系，原本并不紧急的工作，现在也开始积压的有些多了，时间在一阵慢节奏之后开始变得仓促。为了帮助大家追赶进度，也为了充分测试软件，今天发一下PBN离场定高转弯插件。
今天的软件界面如下：
为了简便的表示离场转弯的终点，这里采用从ARP（默认为当前跑道中心点）向离场终点进行量取的办法，将量取到的方位、距离填写到文本框中，再补充好跑道的方向。软件会按照不超过180°转弯的方式，自动判断左转还是右转，并绘制保护区。
下图是一个DF方式右转的例子，软件中实现了最早点的判断，可以选择从DER转弯或是入口后600米作为最早点进行转弯。
下图是一个向左大角度转DF方式离场的例子。
对于上面这个图例，需要提醒的是，在定高转弯中，主区最早宽度位置存在3号风螺旋。当转弯角度比较大时，3号风螺旋才会发挥作用。
当转弯角度较小时，3号风螺旋不会出现，这是DOC8168图例中最常见的情况。
目前很多PBN程序方案中采用和传统程序相似的方式，起飞后转弯直飞本场台，从而对航迹进行约束。此种情况下必须对3号风螺旋进行检查，避免最早转弯区出现不安全情况。
严格来说，在跑道入口后600米、DER位置都应该绘制风螺旋，作为定高转弯的转弯区评估边界，规范中并未对此有详细说明（DOC9368文件，第三章中对传统程序有过讨论）。从PBN原理来看，向着一个航路点飞行时，可视为有航迹引导，因此，这部分风螺旋可以被副区边界切割掉。有兴趣的朋友可以使用《风螺旋专业版》插件进行检查。
在上面大角度转弯的图例中，我们对风螺旋的起止点角度进行了自动标注。这是目前国内唯一的可以实现此种功能的算法（不排除很多公司已经实现了这一功能，只是不像我这么喜欢显摆 :-）。希望我们的领先能够给大家带来更多的方便，也希望更多的机构、单位将保护区的绘制统一到风螺旋标准上来。
CF转弯是离场中用法很灵活的一种方式，曾经看到过部分单位用CF转弯直接实现起飞后加入平行三边的功能。由于本人目前对数据库CF航段的实现逻辑并不清楚，所以仅提供一个小角度转弯CF航段作为参考（建议转弯在120°以内）。
在上面这个CF图例中，出航方向默认为是标称转弯的起点与航段终点的连线方向，并且不可调整（本软件这样设置是为了简化计算，规范中无此要求）。此部分功能仅供参考，如果有了更好的算法逻辑，再来补充这部分内容。
对软件感兴趣，或是想要参与测试的朋友，请留下邮箱，或发邮件至[email protected]联系领取（已经确认过邮箱的朋友就不用重发了）。本插件有效期2个月，5月1日到期。