(本文以前发在今日头条上，不过我现在不写自媒体文章了，主要写CSDN博客，所以就搬运过来了，当然也做了一些修改。)
作为一个有将近20年骑车及多年修车经验的老司机，平时也经常留意各种颜色的共享单车，我觉得我有必要以事后诸葛亮的身份来总结一下共享单车设计的经验教训，以免某些人一边高举公益的大旗，一边用愚蠢的设计浪费资源。
有些人连自己的物品都不爱惜，更不要指望他们能爱惜共享单车之类的公用物品。作为设计师一定要考虑到，各种不太可能出现在私人自行车上的问题也会出现在共享单车上。比如，车把手被人有意或无意旋转360度，刹车线缠绕一圈，导致刹车捏不动，转弯也困难。摩拜在初代车上就有旋转限位装置，限制车把顺/逆时针最多只能转90度，ofo则反应迟钝，第N代的车型才加上旋转限位装置。限位装置成本不高，但在共享单车上十分必要。
接下来，按照重要性从高到低介绍共享单车的设计要点。
1.如何防止掉链条。
最简单最推荐的方案是借助螺栓螺母将链条拉得足够紧。当然也不能过紧，要保证链条的松边能顺利从从动链轮上分离下来，否则会大大增加阻力，也容易拉断链条。
我上大学买了自行车之后就立刻动手把链条拉紧，4年时间链条从来未掉过。很多小黄车上都带有这种螺栓，然而小黄车掉链子的现象非常普遍，实际上是因为螺母没有拧紧，没有发挥出该装置的效果。(有时候走在路上遇到没掉链子的小黄车，我会用脚拨一拨链条试试松紧，发现大多数链条非常松弛，随时可能掉。)虽然小黄车的代工厂有飞鸽、凤凰等老牌自行车厂商，但车辆频繁掉链子的现象说明了质检和品控的不到位，连把螺母拧紧这么简单的事情都做不好。
最可靠的解决方案是不用链条，使用轴传动，几乎终身免维护。但成本高、重量大、传动效率低，摩拜初代车就是轴传动的。对轻量化和高速度的追求达到极致的场地自行车使用了链条传动而非轴传动，足以证明链条相较轴传动还是有一些优势的。
最愚蠢的方法就是小黄车曾经在某一代车上尝试但马上放弃的——链条张紧轮。
若单看效果，链条张紧轮能十分有效地起到防止链条脱落的效果，但成本增加过多，根本不值得。我隐约感觉到小黄车的设计者(如果存在的话)是一个没有修车经验，只会纸上谈兵的人。如果把此人调度到一线去修3个月的单车，他的设计水平会有所提高的。
还有一种稍微增加成本的方法——在链条两侧加挡板。
不过，我还是见过带这种挡板的摩拜掉了链子。所以，摩拜还需要加大这两块圆形挡板的直径，防止链条越过挡板。同时要缩小两块挡板的距离，防止链条落到链轮和挡板的间隙之中。
2.使用免充气轮胎。
小黄车车胎没气想必身经百战的各位见得多了，所以小黄车最新的车型也改用免充气轮胎了。免充气轮胎不等于实心轮胎，免充气轮胎可以有一些镂空。
免充气轮胎的成本不见得比充气轮胎高，而且完全没有必要采用质量很好的免充气轮胎。因为，在轮胎花纹磨平之前，一定有其它的零部件先坏了。对摩拜而言，智能锁损坏或缺电会发生在轮胎花纹磨平之前。 免充气轮胎的主要缺点是减震性差，骑行费力。如果增加轮胎的硬度，可以减小轮胎受压时的变形量，减小与地面的接触面积，滚动阻力也会因此减小。而代价则是更差的减震性和抓地力。我认为应该采取硬的免充气轮胎，因为轮胎减震性差可以通过座位下面的弹簧来弥补，而滚动阻力大导致的骑行费力是无法弥补的。(改变传动比不能算作弥补。)
如果新冒出一家共享单车公司还要采用充气轮胎，请各位有钱人千万不要给它投资。
3.车身采用左右对称结构，采用钢而非铝合金。
这一条是针对摩拜说的，我觉得摩拜过分执着于左右非对称结构和铝合金车身，这是两个很大的错误。
现在的高档汽车和飞机大量使用铝合金(甚至钛合金)和复合材料，目的是减轻重量，降低油耗。铝合金还有一个好处是抗腐蚀性好。摩拜的创始人胡玮炜有多年的汽车行业从业经验，其思维可能长期受高档汽车的影响，以致于她总喜欢使用铝合金。铝合金用在自行车上当然也能减重和防腐。可共享单车毕竟不是竞技自行车，在自重方面方面完全没必要锱铢必较。而且，在钢质车身的防锈镀层损坏并且腐蚀到已经威胁车身强度之前，一定有其它的零件先损坏了。话说，你有见过钢质的小黄车的车身锈得快要断掉，而其它零件完好无损吗？所以，铝合金用在私人自行车和汽车上，代表高档、省力/节油、防腐，用在共享单车上则是浪费。
摩拜的初代车是铝合金车身，但收获了“自重大、骑行费力”的“美名”，到底有多重呢？有25kg！这已经比普通的对称结构钢质自行车更重了。自重大的罪魁祸首就是它的不对称车身，可以看出不对称的车身是十分粗壮的。因为不对称结构要承受很大的弯矩和扭矩，不对称车身已经完全抵消了铝的低密度带来的减重效果。要说不对称车身有啥优点，我能想到的是：辨识度高，即使被人偷去重新喷漆，也很容易被认出。大部分零部件都无法用在普通自行车上，防止有人拆除零件装在自己的车上或者倒卖。拆卸轮胎比对称结构的车要方便得多。但这些优点在高昂的成本和巨大的重量面前，显得有些微不足道了。还有很多其它的办法，在成本和重量增加不多的前提下，实现辨识度高和防拆除零件的效果。而且，既然已经使用了故障率很低的免充气轮胎，那么再用不对称结构实现快速拆卸轮胎有什么意义呢？
摩拜最新版的车上还加了内变速器，内变速器的价格估计超过200元，太贵了，我认为实在是没有必要。
比如赳赳单车是对称结构，辨识度也足够高。(咳咳！不得不把车身上的单车名字批判一番，我实在无法一眼看出到底是什么字，起起？赶赶？超超？赵赵？查了好久才知道是赳赳！你到底想不想让用户下载你的APP！) 另外，决定使用这种挡泥板的设计师该拉出去痛打50大板。
要防止车座和车轮被盗，可以把车座下方的钢管直径增加5mm，把前后车轮的中心轴直径增加5mm，这样车座和车轮在普通自行车上就无法安装了。使用增加直径的方法，成本和重量增加很少，同时还能提高结构的强度。
4.能够一次性成型或者能够焊接的，就不要使用螺栓螺母固定。必须使用螺母的地方，请使用非标的防盗螺母，同时用胶水粘住、热熔胶堵塞等方法防止螺母被轻易卸下。
当然，防盗螺栓螺母既然能被工具拧上去，肯定也能被工具拧下来，只是一般人手上没有这些专门的工具而已。
5.取消车座下面的角度调节装置；在车座下面的钢管上开槽，把螺栓插入槽内，防止可调高度的座位被人拔出。
车座角度调节装置主要是为了适应不同的自行车，其次是满足不同的骑行者的需求，但后一点仅限于私人自行车。对于共享单车而言，没有必要让车座的俯仰角度可调，用户不可能随身带把扳手每次去调角度吧。取消角度调节装置，直接将角度固定，既可以简化结构，节约成本，又能降低故障率。角度调节装置很容易导致车座成为“高射炮”。我自己的车和我朋友的车都出现过“高射炮”现象，变成“高射炮”后只能更换掉，因为里面的齿被磨平了，螺母拧得再紧都没用。
在车座下面的钢管上开槽，除了能防盗还有一个好处：在调节座位高度时，防止座位转动，让用户操作更加方便快捷。
6.防止脚撑上的弹簧脱落。
或者直接换成下图形式的脚撑。
7.智能锁如何供电。
摩拜有的车型安装了发电花鼓，故障率低，不容易被拆掉，但成本很高，在1688上浏览了一下，价格基本都在60元以上。还有一种靠轮圈摩擦力驱动的小型发电机，价格约10元，远低于发电花鼓，也比下面提到的太阳能电池板更便宜。但因为暴露在外面，损坏或被人拆走的可能性较大。
上面两种小型发电机都会增加骑行阻力，都需要配合限压电路，因为骑得太快会导致发电机输出电压过高，若不做限制就会烧毁智能锁内部电路。
在车筐底部安装太阳能电池板，则不会增加骑行阻力。车筐底部的尺寸大致是300mm×200mm(大约相当于一张A4纸)，估计电池板价格是20多元。电池板容易被人拆走，还可能因车筐中放置重物(比如载人，以及下面gif动图中小学生放的砖头)而压坏。另外，也给贴牛皮癣的人提供了一块不错的平面，牛皮癣严重削弱了发电能力。
网上已经有人拆过小黄车的智能锁了，里面是一节昊诚CR17450锂-二氧化锰电池，容量为2200mAh。ofo官方对外宣称电池可使用一年半到两年，保守一点，假设2200mAh只能用一年。而一节普通的5号电池成本小于1元，假设容量为1000mAh，即使考虑到电池电量随时间衰减，10元钱买10节5号电池，也大约能用4年，足矣。
因此，我个人更倾向于使用摩擦力驱动的发电机，或者直接配备大容量的电池。
小黄车最开始使用的按键式机械锁不仅有密码固定的缺陷，更严重的缺陷是可以直接破解，方法就是先不要按数字键，反复按压和松开解锁键，哪些数字键晃动幅度最大，就最有可能是密码。小黄车第二代机械锁是转轮式的，破解方法是，先使劲按压解锁键不要松开，然后逐个旋转4个转轮，当转轮转到正确位置时，会感觉转动的阻力忽然变小。我试过一些转轮锁，阻力变小的位置很难找，总的来说，破解难度比按键式的要大得多，但依然存在密码固定的缺陷。
我上小学的时候就尝试过破解带密码锁的文具盒、笔记本、储蓄罐等，长大后尝试过破解旅行箱上的密码锁，因此，第一眼看见小黄车的密码锁，我就猜测是可以破解的。而小黄车的创始团队似乎都没有类似的生活经验，以至于他们用了很长时间、费了很多钱，才意识到必须使用智能锁。但是，小黄车的智能锁似乎还有缺陷，砖头敲一敲就开了。(不要误会，我不是针对小黄车，我是说所有共享单车的智能锁，可能都是这样)。如果小学生骑车出了事故，愤怒的家长肯定又要把ofo告上法庭，说这车锁太垃圾……共享单车毁于小学生，小学生毁于王者农药，王者农药的利润又被腾讯拿来投资共享单车，冤冤相报何时了，往事知多少……
再说一说车身上二维码的数量，摩拜和小黄车通常都是2个，我觉得太少。被抢了饭碗的黑车司机最喜欢涂黑、刮花、撬掉二维码。我认为至少应该有5个二维码：后挡泥板、智能锁、车架左侧和右侧、车把上各印一个。同时，把车身的数字编号以钢印的形式印在车架上，APP里面可以通过输入编号解锁。我不明白摩拜为什么在后来的车型上取消了钢印，难道是节约成本？
关于上私锁的问题，可以这样考虑(有请大数据和人工智能闪亮登场)，如果某辆车连续好几天，在比较固定的时间段，往返于相同的路线，而且连续很多次是同一个人在开锁关锁(这是最重要的判据)，或者锁一直开着，基本上可以肯定此人上了私锁或者将车搬到了室内。那么可以暂时将此人加入黑名单，一周之内禁止解锁任何车辆，同时扣芝麻信用分。
关于故障车辆的回收，我能想到的最好的方法是和清洁工人合作，比雇专人回收车辆要及时、有效得多。清洁工人数量众多，覆盖范围广，几乎每天都上班，地球上没有比清洁工更合适的人去大街小巷犄角旮旯河里树上找故障车了。让清洁工人把报修车辆送到指定地点，按车的数量付报酬。同时，请赋予清洁工剪掉私锁的权力。 总而言之，用最低的成本实现最高的可靠性，牢记很多用户不会爱惜车辆，需要从设计上做出一些改变以防止损坏。同时考虑短板效应，整车的寿命取决于最易损坏的部位，单个零件寿命太长是没有意义的，因为大部分车辆得不到维修。最后：把你的设计师“赶到”前线去修几个月的车，不能只宅在办公室里面看液晶屏。
ofo最初进校园的时候制定了一些无比脑残的规则，充分体现了创始人的幼稚和愚昧。比如规定编号为奇数的车只能在校园内骑行，编号为偶数的车才能骑到校外，显然没人愿意最受这个麻烦且没有约束力的规则。于是ofo雇了一些人守在学校的各个门口，制止那些不遵守使用规则的人，试图教育用户。当然，等门口没有ofo雇员了，大家肯定继续随意向校外骑。ofo还号召大家拿出自己闲置的自行车，交给ofo运营，并享受免费骑ofo的权益。这简直可笑之极，傻子都知道交给ofo公司的车等于泼出去的水，还不如直接卖给其他人。ofo创始人过分信任学生，以为学生群体素质高，会遵守规则，完全是闭目塞听、脱离现实。如此不了解人性的创始人，是不可能管理好ofo公司的，ofo的失败从一开始就注定了。(推荐阅读：前员工深度揭露ofo败局：挥霍、贪污、站队、大裁员)ofo蹦跶了几年的丰功伟绩，就是把用户的押金、投资人的钱、供应商应得的钱款转化成了堆积如山的废铁。
摩拜卖身给美团后继续亏损，暂时也看不到扭亏为盈的希望。
路边能骑的共享单车越来越少，潮水已经退去，或许所有玩家都在裸泳。
(版权属于磁悬浮青蛙呱呱呱，严禁抄袭，分享请随意)
