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碳纤维是一种有趣的材料，特别是当用作纤维增强塑料和其他复合材料的关键成分时。
碳纤维比钢强五倍，轻三倍，硬度两倍，屈服强度更高。这使得他们对高性能车辆的开发人员特别感兴趣，他们使用复合材料作为传统钢结构的替代品。
Frost＆Sullivan的研究表明，碳纤维是航空航天和汽车制造商建造更好车辆的一种方式 - 这是汽车排放标准到2025年将达到新高的必要条件。那么，是什么让碳纤维材料回归？像大多数行业一样，这完全取决于底线。
碳纤维的制造需要聚合物前体材料，其可以影响所生产的碳纤维的质量。这些前体材料是昂贵的，将它们变成碳的化学和机械过程是耗时的并且通常，碳产率低。
Frost＆Sullivan指出，需要进一步开发以确定替代的，更有效的前体。它还概述了可能使用混合纤维，玻璃和碳来制造更有效的材料。“制造商可以通过部署等离子氧化等生产技术来缩短生产时间和成本，将氧化时间和能耗降低65％，”Frost＆Sullivan高级研究分析师Aniruddha Roy说。
“一旦行业能够采用促进低成本，大规模生产工艺的方法，低成本纤维在未来10到12年内将成为现实。此外，回收碳纤维将促进各行业的采用从长远来看。“碳纤维的高效生产将为汽车和航空航天以外的行业带来福音，其潜在应用包括开发更好的风力涡轮机，压力容器，海船和基础设施。
“虽然汽车和航空航天市场将继续占据主导地位，但海洋和替代能源等行业的兴趣不断上升，可能会推动到2020年将25亿美元的市场推向38亿美元，”Roy补充道。“对于风能和太阳能领域的结构应用来说，碳纤维将具有无可估量的价值。”
