2019年，滴滴已经成立7年了，在互联网的世界中，7年时间，已经是白云苍狗，物是人非。
投资人至今依然津津乐道于滴滴成立时与众多竞争对手或明或暗，甚至有些下三滥的竞争手法，无论手段如何，杀伐果敢的程维将滴滴送上了中国共享出行第一名的宝座。
大家都认为，收费直逼出租车的滴滴，盈利应该只是时间问题。
然而，在2018年美团的小幅攻击以及滴滴频发的安全事故之后，滴滴在2019年传出的财务情况让人大跌眼镜：接近垄断的滴滴，在2018年亏损109亿，司机补贴113亿！
巨亏之后，是大幅的裁员，网传滴滴在2019年将裁员2000人以上，虽然滴滴之后号称2019年将继续招人，并保持与2018年差不多持平的人数，但内外都面临巨大挑战的滴滴，在2019年并不好过。
滴滴的最大麻烦，还是来自实力强大的众多挑战者们。
如果说滴滴的王霸之路，更多的是与众多创业公司PK的话，那么现阶段的滴滴，面对的则是互联网和汽车领域的巨头们的挑战。这些巨头们资金充足，管理成熟，作风强硬，每一个都是硬茬，都不好打。
2017年到2018年小试牛刀的美团打车，虽然目前处于相对休整的阶段，但其大出行的野心并未停止。
一方面，美团已经拥有了北京、上海、杭州、南京等地的网约车经营许可；另外一方面，美团在近期将摩拜更名为“美团单车”，美团APP将成为其唯一入口，摩拜将完全融入美团大出行的布局中；再有，就是美团打车在近期与威马汽车达成合作，共同探讨共享出行与新零售场景等领域的合作。
对于美团APP将成为摩拜唯一入口的判断，我们早在2018年4月就做过预测（《美团收购摩拜的深层次原因分析》），摩拜和美团的其他共享出行布局，是美团对线下量大高频业务的一种争夺，也是带来流量和粘性的方式，更是美团对线下生态建设的一种探索，尽管目前美团出行暂时没有大的动作，但美团放弃大出行的可能性很小，毕竟，美团的主要竞争对手阿里巴巴，目前正在加大对于大出行的布局，美团更有可能的，是在内部进行整合、梳理和酝酿，应该如何采取更加高效，经济的手段，来布局大出行领域。
回想起美团挑战滴滴的那些日子，滴滴如临大敌，不仅大幅加大对相关区域的补贴，更是用外卖对美团进行反击。
这场大战的第一回合，双方两败俱伤，亏损严重。美团暂停了出行的全面进攻，滴滴惨胜巨亏，甚至滴滴在2019年初干脆要把国内的外卖部门给整体裁撤了。
虽然战役暂时告一段落，但从这场战役中，敏锐的对手们嗅出了滴滴貌似垄断和不可一世的面具下，处处都是漏洞和危机。
悄然布局的，还有美团的老对手阿里。
阿里在大出行领域的布局可谓一波三折，从最早投资的快的，到后来投资的ofo小黄车以及哈罗单车，现在延伸到了高德。
马云对于快的和滴滴的合并一直是后悔的，将这块量大高频的业务拱手让出，让阿里把到手的流量让给了滴滴，而后者同时有BAT的股份但并不依附于任何一方，这招棋，让阿里损失了每天几千万的日活流量，教训深刻。
在之后对于ofo的争夺中，阿里巴巴没有再犯同样的错误而把ofo拱手让给滴滴，宁可损失几十亿的投资，但争取到了时间。短短1年多时间，把哈罗单车从名不见经传扶上了共享单车的第一阵营。而ofo瘦死的骆驼比马大，目前其日活跃流量依旧保持在行业前列，这对阿里和滴滴而言，依然有抑制美团系摩拜单车的能力。
后来居上的哈罗单车，已经在共享单车领域第一家实现了大致的盈亏平衡，相比摩拜极高的单车成本，ofo巨大的管理漏洞以及这两家公司巨额的贪腐新闻，哈罗单车显得务实而高效：质量好且成本控制合理的单车、管理团队稳健且极少有贪腐的新闻传出。
哈罗单车在3，4线城市已经后来居上，在1，2线城市，受制于政府对于共享单车的限制，哈罗单车要想后来居上存在难度，需要时间一点一点的去打。
对于ofo这样的企业而言，资金流已经基本断裂，剩下的只是如何卖身的问题。相比拥有了小蓝单车的滴滴而言，阿里对于ofo的控制权可能更为迫切，毕竟，一线城市的准入难度极大，而ofo恰好拥有大量的投放权。
稳健运营的哈罗单车，在2018年9月将名字改为“哈罗出行”，除了共享单车之外，在3,4线城市，哈罗的共享助力车也风靡一时，成为各种小县城的抢手产品。而现在，哈罗一口气注册了哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈罗共享单车等商标，甚至在商标类别中还包含了“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”等类目，野心极大。
就在今天（2019年2月21日），哈罗出行宣布，将在2月22日全国上线顺风车服务。为了这一刻，哈罗做了较长时间的准备。
2018年10月，哈啰出行宣布接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。11月份，哈啰出行宣布与网约车平台首汽约车达成合作，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。12月底，哈啰出行开启顺风车主招募，这是哈啰出行接入嘀嗒出行、首汽约车等平台出租车与专车业务后的又一动作。而在今年1月底，哈啰出行宣布在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市上线试运营顺风车，目前来看，哈罗出行认为时机已经成熟。
有阿里在后面撑腰，哈罗出行显然比之前的美团更加财大气粗，虽然在试运营期间，哈罗顺风车的系统和订单量遭到了部分用户的吐槽，但这次正式版本的顺风车上线，还是让人对其充满了期待。
哈罗出行将把汽车、自行车、助力车等定位不同距离的共享出行产品进行整合，一旦成功，将成为行业内第一个在全国范围内整合1公里（自行车）、5公里（助力车）、长距离（汽车）的共享出行品牌。
当然，这个目标虽然宏大，但实现起来并不容易，不仅资源整合费时费力，与滴滴的竞争，与合作伙伴的磨合等，都存在很大的变数，要成就一个出行的巨无霸，哈罗出行还有很长的路要走。
对于巨头阿里而言，布局大出行平台的，并不止哈罗出行一个，另外一个阿里系的拳头产品高德导航，早已在出行大平台的道路上进行了长期的探索。
借助于高德在地图领域的领先地位，早在2017年7月底，高德就已经推出了“高德易行平台”，当前，这个平台日渐丰富，合作伙伴包括：滴滴、首汽约车、嘀嗒、飞嘀、AA租车、曹操、神州专车、摩拜、哈罗等主流出行公司，选择也相当的丰富，除了出租车之外，共享出行方面包括了经济型、舒适型、商务型和豪华型等不同档次，俨然成为了出行领域最全面的平台服务商。
地图厂家做出行平台具有先天的优势，因为所有的出行公司都必须使用地图产品，而国内最领先的地图产品只有高德和百度，其中，高德的市场份额略微领先于百度。
高德用了不到2年的时间，把出行领域的巨无霸们进行了整合，将自己变成了出行领域最全面的平台。
阿里系的出行布局仍然在进行中，哈罗和高德，在更广泛的布局之后，很可能会在某一个时刻在全国进行大规模的推广。
除了互联网巨头之外，汽车厂家也不甘示弱。
比如说，吉利投资的曹操专车，在2019年2月更名为“曹操出行”，很显然，曹操出行的目标会更大，包含的出行种类会更多。
更重要的是，曹操出行已经开始试水“曹操走呗”，已经开始向本地生活服务靠拢，“吃喝玩乐”都会被导入进来，这意味着本地生活服务除了美团和阿里之外，又有一个财大气粗的公司强势介入。
资料显示，曹操出行是吉利集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。曹操专车与2015年5月正式成立，2016年1月在杭州上线运营，2017年2月获得由浙江省交通运输厅发下的首张新能源汽车网约车牌照，服务区域为全国。
曹操出行目前已经在全国开通运营服务的城市超过了30个，聘用的司机超过了两万名，累计投放到市场上的新能源专车也达到了3.1万辆，注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。除此之外，曹操出行去年累计服务了1.2亿人次，累计行驶里程超过12亿公里，在大出行行业里面排名第二，在B2C网约车行业里排名第一。
仅在2018年1月，曹操专车的估值就已经达到了100亿，而到当前阶段，更传言曹操出行的估值已经到了30亿美金的量级，发展势头极为迅猛。
有意思的是，曹操出行在最初并不被大众所看好，但李书福这位神奇的农民企业家，每一次都能给大家带来更多的惊喜，不知道深入本地生活服务的曹操出行，能否给美团和阿里带来更大的麻烦。
在曹操出行的示范作用下，更多的车企竞相涌入大出行的赛道。
2018年底，上汽集团和宝马中国都推出了各自的网约车服务品牌，2019年1月，江淮汽车也推出了移动出行品牌和行约车。此外，首汽、戴姆勒、奔驰、广汽、北汽、奇瑞、东风等汽车企业纷纷官宣进入网约车领域。
以上汽为例，其旗下“享道出行”的运营主体上海赛可出行科技服务有限公司，已陆续在苏州、青岛、南京、郑州、长沙、杭州、成都、西安、宁波九个城市建立了分公司。
“我们将来是打造上汽移动出行大平台，会对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案。”上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾在接受媒体采访时表示，享道出行将与出行生态中的合作伙伴，甚至包括高铁、地铁，市内交通、城际交通等打通。
很显然，上汽集团的梦想，至少在出行领域，和阿里巴巴，滴滴们是一样的。
在汽车总体销量不断下滑，共享出行成为全民习惯，而网约车市场仍然存在明显痛点的时刻，会有更多的车企进入网约车的大战当中，这对于滴滴而言并非什么好事。
比如说，与滴滴相比较，曹操专车的司机都是全职的司机，而且车辆全部都是吉利自己生产的车辆，在维护、管理等方面有着天然的优势，车辆的安全隐患以及司机的教育管理方面，会比滴滴当前的模式要更加可靠。而司机在公司除了拿到工资和奖金之外，还有相应的社保，这比专职跑滴滴的“杂牌军”要好得多。
对于滴滴而言，众多竞争企业的涌入，一定会分流其司机的资源，而在国家相关政策的压力之下，合规的司机本来就少，一旦不断被分流，滴滴的日子将越发难过。
举一个极端情况的例子来说，如果大部分的闲散网约车专职司机都被汽车企业“招安”去开了专车，并且能领取社保，那么，滴滴的平台将会只剩下一个空壳。
曹操出行正在积极进行大额的融资，而上汽则已经开始大把撒钱，挖司机，挖用户，这些新进入的车企们，没有一家是省油的灯。
我们预计，2019年，对于网约车司机的争夺，将会进入白热化，滴滴的司机端补贴不可能减少，这对滴滴当前的状况而言是雪上加霜的。
除了互联网巨头和大量的汽车产业巨头疯狂涌入这个赛道之外，在滴滴、高德和携程等玩家暂停顺风车的阶段，曾经被滴滴压制的嘀嗒出行再度崛起，业务量节节攀升。可以预见的是，滴滴将很快会重启顺风车业务，但这条赛道已经开始变得更加的拥挤。
老牌的神州专车、首汽约车等公司依然在行业内不断深耕，政府背景的飞嘀打车也打算进来分一杯羹。
而在地方上，更多的网约车平台大举杀入，硝烟四起。
以合肥为例，近日，合肥市运管处公布了合肥市已取得经营许可网约车平台的公司名单，这个名单多达22家企业，我们来感受一下：
首汽约车、神州专车、斑马快跑、易到用车、享约车、司机点点、滴滴出行、AA租车、呼我出行、深圳万顺、约我出行、阳光车导、逸路安约车、络易行、曹操、天津网络、欧拉、好马科技、和行出行、吉林寰旗、天津海豚、中交出行。
这里面，一大半都是新面孔，光看密密麻麻的名字，就让人感受到了巨大的竞争压力：公司太多，乘客不够用了？
除此之外，老牌租车平台神州租车、一嗨租车，共享租车平台Gofun、一evcard等等，都希望在出行领域分的更大的蛋糕。
想想都要替滴滴头疼。
如果说滴滴在2017-2018年只是与对手在局部发生了小幅的战役的话，那么，2019年，战火将在全国各地蔓延，一线，新一线，二线，三线……全面爆发！
可以预见的是，2019年，大额补贴将成为共享出行领域的常态，对合规司机的争夺将会进入白热化的阶段。
群狼环伺之下，滴滴垄断的好日子已经一去不复返，资金实力再雄厚，一年上百亿的亏下去，终究不是办法，更何况，这几年垄断的日子中，滴滴给外界留下的印象实在太过于负面。