郭一璞 发自 海淀桥下
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
商业化来得太快就像龙卷风。
谷歌兄弟公司Waymo，终于开始对自动驾驶车辆收费了。
在周四的财报电话会议上昨天，谷歌母公司Alphabet CFO露丝·波拉特（Ruth Porat）公布了这一里程碑式的进展。
收费的对象是凤凰城郊区的“早期乘客（Early Rider）”计划的用户们。这位CFO说，Waymo在今年第三季度扩大了参与这一计划的人数。
这也标志着Waymo领先Uber、通用Cruise等对手，先一步将无人出租车服务推向市场。
看来，凤凰城郊区那群第一波吃螃蟹的人，没有免费的螃蟹吃了，正如已经习惯了滴滴+美团饿了么+ofo摩拜的你，已经没有几年前那些免费的服务可用了。
打Waymo多少钱？
虽然已经有人为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费，不过，露丝·波拉特说定价模型刚刚开始测试，一时半会儿是没法知道叫Waymo无人车要多少钱了。
不过，ARK投资曾经在一份报告中预测，自动驾驶出租车的费用可能在每英里花费35美分左右，其中包括5美分的“代驾费”，付给监控车辆运行状况、在发生问题是进行干预的远程操作员。
换算成人民币的话，大约每公里一块五，其中两毛一的“代驾费”。相比滴滴快车每公里一块六的路程费+每分钟五毛到一块不等的时长费，再考虑一下中美物价差，仿佛便宜了不少呢。
自动驾驶商业化，不约而同
不过，向来习惯“起个大早，赶个晚集”的Waymo并没有拿到自动驾驶商业化时间表上的第一名。
就在9天前的10月19日，吴恩达参与的自动驾驶初创公司Drive.ai就开始了商业化进程，在得克萨斯阿灵顿向公众开放自动驾驶接送服务，所有在阿灵顿的人都可以通过下载Drive.ai APP来交车。
当然，这是因为阿灵顿政府付了钱。Drive.ai和阿灵顿市政府签署了商业合约，准备了五辆车来为这座城市提供一年的服务。
另外，就在今年夏天的百度AI开发者大会上，李彦宏宣布百度的阿波龙自动驾驶巴士也开始了商业化，在北京、雄安、东京等地开展商业化运营。
自动驾驶公司们纷纷不约而同的在今年开始初步尝试商业化运营，这让人觉得过不了多久就可以出门打无人车了，恭喜还没学驾照的朋友。
One More Thing
不过，如果近几年内商业化自动驾驶真的普及了，恐怕驾校的日子会不太好过。
你说，下一波全网疯传的，会是“司机将被AI代替”，还是“驾校将成为历史”呢？
— 完 —
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