新能源车区别于传统车的最核心技术：三电系统
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电驱动：传动机构，电动机，逆变器；
国内外电动车的传动机构都是单机减速（没有离合，没有变速）
电动机的组成：定子+转子(新能源汽车的主驱动电机，承担新能源汽车运动相关的功能)+壳体
电机驱动系统的类型：
直流电机驱动：赛车小马达。效率低，质量大，体积大，可靠性差；
永磁同步电机：转子的磁场是永磁体产生的，避免了因生磁而导致的电能所含，效率最高，质量体积小；
交流感应电机：抗高温性能强，适应环境，效率高，成本最低，转速范围广，但是控制复杂；
永磁电机利用电流产生的磁场与永久磁铁的转子磁场同性相斥的原理；感应式利用导体在变化磁场中产生感应电流时阻碍磁场变化的原理，两者转子不同，一个是永久磁铁，一个是闭合导体；
逆变器：把直流电变成交流电的设备；（交流电在电压转换时更高效;）
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电池：电池模组，结构系统，电气系统；
概念：比能量-电池单位质量所输出电能（指的是耐力）；-特斯拉系列
比功率密度-电池瞬间释放能量的能力（百米速度）-比亚迪系列
关键在于电芯：正负极，隔膜，电解液；动力市场主要用磷酸铁锂电池和三元锂电池（能量密度更高）；
高压电池是动力电池（新能源汽车的能量来源）
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电控：
电控系统作为传统发动机(变速箱)功能替代，性能直接决定了电动汽车的爬坡，加速，最高速度等性能指标；
面临的情况也非常复杂：需要能够频繁的启停，加减速，低速爬坡，高速行驶要求低转矩，较大的变速范围；
电动车相关控制策略:
包括：充电控制策略；电机驱动控制策略；安全保护策略；能量管理控制（汽车转动能量回收）策略等等
纯电动车结构：电机驱动系统；能源管理系统；整车控制单元（VCU），充电控制单元，电源变换装置（DC/DC）
低压系统；
VCU：采集档位，踏板，要是以及其他信号，控制电池的充放电和点击的运行；
电机控制系统：将电池组的直流高压电转换成交流电驱动电机转动，为车辆提供动力；
BMS：电池管理系统，输出高压电经过DC/DC转换成14V的低压和12V低压充电供电；
驱动控制策略：
根据司机的驾驶要求，车辆状态，道路和环境情况，经分析和处理，向电动机控制器发送指令满足驾驶要求；
制动能量回馈控制：
根据制动踏板和加速踏板信息，车辆行驶状态信息，蓄电池状态信息，计算再生制动力力矩，向电动控制器发出指令；