看，作为一个底层员工，能够拿到的，一定是研发后的实物，包括代码设计图等等。这个有没有价值，当然有巨大的价值。但是这个价值，说实话，没有那么巨大。
因为纵观目前所有的论文和实现的技术，距离真正可靠的还很遥远，所有的厂家和大学研究机构都还在努力提高，你拿来代码，就想直接收割市场，这个是不可能的。对于国内公司来说，无非就是依赖靠山，高层之间达成一些似是而非的合作，提升所谓的投资价值，画更大的饼完成圈钱。
但是，从真实世界商业的运作来说，这个无人驾驶的突破和普及，最后一定依然来自于车辆的厂商，而不是所谓专门研发自动驾驶的厂商，后者一定会死翘翘，一个不剩。
这个是由商业食物链决定的，商业地位决定市场普及度，而市场普及度又决定了利润率，没有市场、不能制造利润的公司是没有存在的意义的，而单纯的所谓自动驾驶方案，作为汽车厂商简直是做起来太简单，无论是集成还是开发，都是水到渠成，改进自己家的产品而已，而如果是不能制造汽车本身的公司，做自动驾驶是没有意义的，最后一定会死，这个是我的断言。
回到技术，在无人驾驶领域，其实面临的技术问题，会和那个倒霉的ZTE中兴一样，也就是看似最基础的芯片，而且一定是得需要高性能、可长时间工作的芯片以及周边硬件。
为什么我说这个，因为结合目前业界浮夸的什么VR、AR、AD这些应用，其实在硬件厂商眼里，都是上层的可替代应用环节，都是浮云，而且硬件厂商自己做的肯定会比任何这些上层只会堆框架堆引擎的公司产品要可靠的多，比如NVIDIA、Xilinx等。
回过头来，现在这个硬件方面，不管是FPGA也好，还是所谓的GPU这些，无一例外，也都是美国公司掌控。国内公司最多能做的，就是买买设计之后改一下，可以凑合用，具体的成本性能和可靠性，这个是没人保证的。而且在关键的原型设计环节，还是必须要依赖美国厂商提供的硬件设备，并无他路。
许多国人还不能理解，搞真正的技术，没有系统层次的设计和眼光，没有绝对碾压对手的实现能力和执行能力，最后都不具备挑战现有秩序的能力，最后也就是嘴炮加上窝里横，也就这么回事。
天下认得英文看得懂论文的都会写应用，母语是英语做起来的太轻车熟路吧，况且如今开源满天飞，应用层面的都是大家互相山寨而已，90%的山寨产品之间并无差别。这个就是不管你从美国挖回来多少什么捣鼓AI的，最后这个业务都无法进行下去，一定最后只能回到本土特色的应用上去。
如果这个你不相信，可以这样思考，英语全球人数3.5亿，主要是发达国家，美英加澳新，就算人口中有1%的工程师精英，这个人口也有350万之巨。相反国内，这个更简单，国内北上广加起来，人口常住人口就算一亿，如果也用1%，也就只有100万人。拿这100万的精英，对抗350万，你说谁赢，况且这100万肯定人口平均素质是不如那350万的，相应人口组织起来的法人公司，竞争力也是绝对不可能干得过。只有一个机会，也就是这100万里，存在绝对的大师级人物，以这些超级强的个体为核心构造的公司组织上实现上都绝对碾压另外一个群体。这个结合现实看来，概率极低，凤毛麟角，破绽太多。
最后，小鹏汽车一个作为阿里系的公司，这里我是不想评价的，具体的大家都懂。只是这种明目张胆的窃取，未来这个世界范围内的技术壁垒，对来自汉语区的人一定会越砌越高，直到一个节点，也就是全面的封锁。从某种意义上来说，那个工程师真害了所有汉语区背景的高技术人群，还是在这么一个敏感的时间节点上。
借用一个来自考古的观点，金字塔这样精密系统，不是奴隶们能够构造的，回到人类普遍的工商业，这个也是可以看得到的，具备高竞争力的公司，也不是一帮奴工能够缔造的，绝无可能。