说到特斯拉，不要说男生了，就是小编这种萌妹子（捂脸）也觉得酷毙了好吗！
前几天，特斯拉刚刚发布了Model3，并且交付了前30位顾客的订单（据多方报道，这30名顾客都是特斯拉的员工）。虽然关于特斯拉的新闻报道从来没有停止过，但是认真想想，我们仿佛很容易忽略掉这个年轻的汽车制造商已经在这条道路上走了多远，以及他将对这个行业的未来产生多大的影响。
关于Model3的大部分评论都集中在特斯拉的赌注上，许多人都解读了首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的每一条推文，了解汽车的成本，内部空间以及可用的选择。但特斯拉如何改变他们购买和开车的方式？他迫使其竞争对手面对的是怎样的商业现实？我们来从以下几个方面来分析一下：
自动驾驶仪
特斯拉在2015年10月首次发布自动驾驶仪时，Musk告诫司机“要小心点”。毕竟，这是半自主技术在这个级别上首次提供商用车，Musk承认，“有些人”可能会在驾驶中将手从方向盘上面拿下来，但不管怎样，特斯拉不建议这么做。
他当然是对的。没多久YouTube上面就到处都是关于特斯拉的驾驶员将其当成完全自动驾驶的视频了。这些视频证明，当传递新的强大的技术时，人们的反应往往是愚蠢的。不仅如此，它向汽车行业的其他厂商发出了一个明确的信号，指出未来的方向。
当然，这并不是Google的完全自主的车辆 - 自动驾驶仪的主要特征是特斯拉称之为“自动转向”（Autosteer），一旦你已经在路上，车辆将保持目前的车道，并且管理速度和距离汽车前方的距离。
这是所有汽车的最终目标，而Musk给普通人第一次尝试的机会。自动驾驶仪首次亮相以来，所有主要汽车制造商都宣布推出半自主或高度自动化系统的计划。通用汽车正在为凯迪拉克CT6配备超级巡航。梅赛德斯 - 奔驰S级骄车正在开发Drive Pilot。日产有ProPilot。奥迪说，新的A8将是3级自主的。诸如此类还有很多很多。
随着Model3的发布，现在的大问题是自动驾驶仪应该往哪个方向发展。去年，特斯拉与汽车视觉创业公司Mobileye分手，走上了自己的自动化道路。此后，Musk宣布，特斯拉所有型号都将配备完全无人驾驶的技术。
解放双手将很快成为标准，专家指出，2020年，我们将开始在道路上看到自主和半自主的汽车。但特斯拉率先实现了。
Electrification
小编找了很久也没有找到合适的翻译，总觉得翻译出来表达不到位，维基百科上面对Electrification的定义是"Electrification is the process of powering by electricity and, in many contexts, the introduction of such power by changing over from an earlier power source. " 小编觉得英文原文表达的意思更准确。
就像自动驾驶仪迫使大型汽车制造商开始发展自己的半自主系统一样，Musk对大众电气化的承诺也被证明是同等重要的。S型和X型的成功以及特斯拉的股票估值达560亿美元，是对行业发展方向的强力信号。
有分析师说，到2040年，在地球上销售的所有汽车中有54％将是电动的。法国环境部长昨天表示，他的国家将在二零四零年前禁止出售所有化石燃料燃烧的车辆。英国将很快跟随。而沃尔沃则表示将在2019年前停止销售仅限汽油的汽车。哇哦~欢迎来到特斯拉聚会。
设计
如果你有关注过市场上的所有电动汽车的话，他们看起来都一样 - 这就是说毫无新意。大多数是矮胖的，没有设计感的两厢车，有一些奇怪的设计特征。没有S型的光滑，蜿蜒的外观，或X型的惊喜。即将出现的Model3被批评为特斯拉三辆车中最丑的。但是，这并没有阻止近五十万人去购买这款车。
电动汽车还处于起步阶段。虽然有媒体铺天盖地的报道，但电动车市场还没有起飞。电动汽车的销量仅占去年在美国销售的1,755万辆汽车的1％。最近有一项对2500名美国人进行的调查发现，60％的人仍然“不知道电动汽车”。
但有一件事可以确定，就是特斯拉使电动汽车变得很酷。相信大家上一次听说在全世界范围内有什有产品在发布前一天有顾客通宵排队等着买产品的事只有苹果做到过，但是到了今天，特斯拉接过了这个传奇。
看一下特斯拉，就像是汽车制造业中的苹果。诚然，其他汽车制造商还没有用一个17英寸的触摸屏平板电脑那样大胆地取代中心仪表盘。但是，其他传统汽车制造商的转变至少还需要数十年的历史。正如我的同事劳伦·古德（Lauren Goode）对“模型S ”的评论所指出的那样，“特斯拉是在这种车载技术已经发展为基础性技术的时候诞生的，而不是从零开始慢慢进化”。所以赶上一个好的机遇是非常重要的。
软件
这是一个不太好的地方。特斯拉的OTA（空中升级）更新技术很容易让其他汽车制造商显得很过时。例如：Model S在五年前推出，但今天仍有很少的汽车能够提供OTA固件更新。
根据Electrek的说法，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近向客户发出的一份说明中表示：“他们继续销售无法学习和改进的车辆，并且极易过时。“汽车公司已经有充分的机会在实验室里破解S型汽车。我们对特斯拉的垂直整合内部软件功能持怀疑态度，并且担心特斯拉是否愿意承担被黑客攻击的风险。
当然，传统的汽车制造商也被视为中间商和服务提供商的特许经销商，OTA的更新将会消除。特斯拉不受这些关系的束缚，宁愿依靠直接销售其粉丝群。这样，它可以通过推送更新来修复错误，而不是依赖经销商来为车辆提供服务。当你是精品品牌时，软件更新更容易处理，而大多数大公司在扩大规模时将面临挑战。
未来
特斯拉也帮助确定了硅谷在汽车行业中所发挥的巨大作用。特斯拉之前，你一只手就可以数过来有多少初创公司在研究自动驾驶。现在，每隔几个月，一个新的“特斯拉杀手”就出现在Musk的头上。
法拉第未来，Lucid Motors，NextEV等人都在试图通过建立豪华（或在FF，超豪华）电动汽车的情况下复制Musk的战略，建立粉丝团，然后利用利润和资本建立大众市场帝国。Musk本人现在才刚刚达到了这个关键阶段。是否取得成功将取决于多种因素，包括其公司将大批量生产提升至未曾见过的水平的能力。
“我们十年前创立特斯拉的目标与今天相同，” Musk在2013年写道： “通过尽快将引人注目的大众市场电动汽车推向市场，加快可持续交通的到来。”
Musk说，这需要相当长的时间和尝试和错误才能让特斯拉带到今天的位置。他说：“如果我们可以用我们的第一个产品做到这一点，那我们就可以这样做了，但是对于一个从来没有建造过汽车，有一个技术迭代，没有规模经济的创业公司来说，这是不可能实现的。”
以上就是对特斯拉的分析，如果你对此还有些别的想法，欢迎在下面留言~~~~
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