5G智能座舱，正在进入爆发期。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配5G智能座舱交付63.18万辆（含选装），同比增长370.09%。
同时，5G与车载智能硬件的结合，也将让语音交互以及车载娱乐功能等进一步升级，全面提升驾乘体验。 而新能源汽车同样是5G前装的主力军。
数据显示，今年上半年，新能源车型5G搭载交付量占比（搭载5G新车交付总量）接近90%。相比而言，燃油车仍以4G为主。
在搭载率数据方面，整体市场5G智能座舱前装标配搭载率为6.80%，而新能源车型5G智能座舱前装标配搭载率则已经达到18.95%。
随着新能源车型渗透率继续攀升，5G智能座舱以及背后提供支持的5G车载通讯芯片/模组市场也迎来了新的市场格局重构周期，新的玩家正在发力，打破过去3G/4G市场由高通、华为、移远等少数几家占据主力的旧格局。
比如，今年早些时候，广汽研究院宣布5G V-Box量产开发（车载通信终端平台化项目）将率先搭载应用中兴通讯车规级5G模组，首款搭载车型预计2024年量产。
此次合作项目，中兴通讯将提供国内首个基于全自研芯片平台打造的车规级5G R16 ZM9300模组。此前，中兴通讯还与上汽、一汽等多家车企开展项目合作。
翱捷科技是另一家进入车载通讯市场的新玩家。这家企业从4G切入，希望借助对细分市场的产品规划能力、产品的高性价比以及高效的本土支持能力，来与高通争夺份额。
截止目前，开拓了车载前装和后装市场，进入移远、有方、高新兴物联等车载通讯模块的芯片供应链，并在长安LUMIN、金康新能源、奇瑞捷途、陕汽商用、东风商用等众多车型陆续规模量产。
而在5G赛道，2022年10月，翱捷科技宣布，在IMT-2020（5G）推进组的指导下，携手爱立信顺利完成了5G R17 RedCap实验室测试。
同样，在车载5G智能模组赛道已经处于市场领跑位置的供应商—美格智能看来，这几年是处于一个4G向5G切换的窗口期，并且5G产品的铺设率会上升。
公开信息显示，美格智能的5G车载智能模组在比亚迪DiLink4.0和DiLink5.0平台上均已经大规模量产，覆盖汉、唐、宋、腾势、海豹等多款畅销车型。
此外，今年初，美格智能还正式对外发布了全新一代5G车规级C-V2X模组MA922/MA925，支持3GPP R16标准，最大具备20K DMIPS的算力。
从市场走势来看，今年也将是车载通讯行业进入5G产品线多元化的新周期。比如，5G R16、R17 RedCap，还有5G SoC。
上图来自高通公开资料
其中，5G R16在传输速率、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通信能力、位置定位服务、高算力以及安全性等方面，相比于第一代5G车载模组，有较大提升与完善。
同时，考虑到5G车载模组的成本仍然较高，R17 RedCap成了后续快速降本的潜在主力产品。目前，不少厂商已经完成了5G RedCap车联场景验证。
比如，上海联通携手华为、百度Apollo，基于3GPP R17标准，率先完成全球首个5G RedCap连片部署实验局验证。实测结果表明RedCap满足在车联网等场景下的泛在上行大带宽需求。
作为5G R17版本中关注度最高的技术，RedCap的定位是应用于中高速物联网场景，速率远低于eMBB，但高于NB-IoT和eMTC等低功耗广域网络。
而关键是，RedCap通过减少终端对无线电频谱带宽的占用、接收天线和层数，可以大幅降低终端芯片和模组的成本，规模商用的模组价格可以与4G相当。
上图来自慧翰股份IPO问询回复
这意味着，目前困扰车载5G搭载率继续提升的成本因素，可以在一定程度上得到解决，比如，价位在25万元以下的车型。而这个细分赛道，每年的新车交付规模占到了整个市场的50%以上。
此外，5G的另外一个驱动因素来自整车电子架构的升级。目前，各家车企都在推动中央集中式电子电气架构落地，纵向实现云管端一体化车云协同，横向实现深度跨域融合。
这其中，5G+V2X车载网联终端（甚至是集成网关）已经是主流配置，基于采用CP+Autosar+SOA软件架构，支持高精度定位及集成惯导，千兆以太网等。同时，具备FOTA升级功能，提供远程固件升级能力。
高工智能汽车研究院预计，2023年中国市场乘用车前装标配5G智能座舱交付将超过150万辆（含选装），预计到2025年将实现500万辆/年搭载规模。