近日，阿维塔12宣布将于9月30日首发亮相，目前新车已经完成申报工作，也是该品牌旗下首款配备电子外后视镜（欧菲光）的车型。
在此之前，在国内市场，包括北汽魔方（疆程方案）、路特斯Eletre（佛吉亚方案）等多款车型也有相应配置。
按照今年7月1日起正式实施的GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》标准，电子后视镜正式获准上车搭载。
高工智能汽车研究院预测，到2025年，仅中国市场乘用车前装电子外后视镜的规模将可能突破百万套/年（包括选装）。
在供应商部分，通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势，欧菲光推出的电子后视镜全方位解决方案已成功获得多家车厂的乘用车定点项目。
当然，新技术的导入，问题也还不少。比如，麦格纳认为，一套完整的CMS系统成本还非常高，是传统镜子的3到5倍（短期来看，选装会是市场的主流选择）。
同时，还需要解决一系列的硬件性能问题。比如，夜晚及恶劣天气场景的图像质量，如何保持外摄像头没有灰尘、附着物甚至水滴/水渍的影响。
此外，与传统车载镜头的不同是，CMS镜头对解晰力、畸变量、杂光和鬼影、疏水性以及低光成像能力要求要高，同时需要保证优秀的温度特性，一般会采取全玻璃+金属结构。
同时，为了减少暴露在灰尘和雨水中摄像头的性能失效，配备了内置的加热器，以防止结冰或起雾，一些方案还配备了光线传感器，可以自动减少其他汽车前大灯的眩光。
以此前搭载Ficosa电子外后视镜方案的奥迪E-Tron为例，在白天的时候，太阳光会造成屏幕可视性降低，在夜间驾驶时，从后面跟着的汽车的前灯上可以看到斑斑点点的光晕。此外，还存在一些场景下图像显示的颗粒化。
此外，这套方案的屏幕亮度自适应调整做的并不好，同时，摄像头的性能一般，尤其是在深度感知方面，容易造成人眼不容易适应不同（和传统玻璃后视镜相比）的景深效果。
在高工智能汽车研究院看来，这意味着，一家真正具备前装量产实力的企业，必须在摄像头、显示屏、数据传输、软件等多方面实现突破，同时能够提出车规级量产的难点和解决方案。
比如，从产品布局来看，电子外后视镜的显示屏到底应该放在车内什么位置才能达到乘用车的内饰美观要求，同时又能兼顾还需要转换驾驶习惯来适应电子外后视镜的驾驶员，这里面也需要很多测试与考量。
而电子外后视镜对于雨雾雪等极端天气下的清晰成像，也有非常多的参数需要满足。比如新法规内提到的亮度与对比度，灰度等级复现，光晕和炫光等等，量产方案必须满足各类极限环境下的性能可靠。
从技术演进、产业链协同（摄像头、显示屏及视觉处理技术本身也是此轮汽车智能化变革中，中国本土供应商的优势之一）、软硬件成熟度（尤其是ADAS与座舱智能化复用）以及监管层面，电子外后视镜市场进入规模化量产上车周期已经是大概率事件。
不过，传统电子内后视镜（流媒体后视镜）市场的走势，或许也给电子外后视镜市场带来一些不确定性因素。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配电子外后视镜（采购单价在2000元左右）交付37.55万辆，同比仅增长2.90%，前装搭载率不到2%。
不过，电子外后视镜市场依然成为众多企业的未来潜在增量市场。
宁波华翔发布公告，子公司峰梅视讯已获得国内某主机厂CMS前装订单，按计划2023年第三季度将量产配套，目前，具备按时量产的条件。
同时，公司实控人提议将宁波峰梅视讯100%股权注入上市公司，CMS业务的加入，进一步增强了公司在以“智能座舱”为主要方向的电子类综合能力。
数据显示，峰梅视讯2021-2022年实现营收分别为1.16亿元、1.08亿元，净利润分别为亏损2,331.97万元、亏损2,282.57万元。
而作为国内汽车电子领域新晋上市公司，豪恩汽电也披露，公司在前期做了大量的项目预研工作，投入了众多的研发资金和研发人员，并已获得国内部分一线整车厂的定点项目。