月前，我国首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船厂正式出坞，崇明岛内外一片沸腾。这标志着我国在大型邮轮领域，迈出从0到1的重大突破，欧美长达100年的垄断宣告终结。
虽然国产邮轮只是蹒跚起步，欧美的反应却似乎“后院起火”，英国《泰晤士报》发文：中国游轮未来将开进英吉利海峡，打破欧洲邮轮的垄断。
01 国产邮轮，弯道超车
大型邮轮被誉为海上的“小型城市”，不仅要解决动力、供电、生活、娱乐以及排污等问题，而且2500万个零部件是高铁的13倍，复杂程度甚于航母。其制造工艺极其考验一个国家的工业硬实力和设计软实力，被称为造船业“皇冠上的明珠”。
在过往百年中，邮轮相关技术被欧洲紧攥手中，德、法、芬、意四个国家联手垄断全球95%邮轮市场。靠着先发优势和垄断地位，巨头们视中国市场为“待开采的金矿”，《航运展望》预测，中国在未来10年内，将成为世界第一邮轮旅游市场，市场达5500亿元。
如此大的蛋糕，欧洲四巨头为了独享，不但杜绝技术泄露，更是以先发优势天价收割我国，如同早前的百胜态“青春酶”一般，一颗就要156万，而进口一艘邮轮不仅要70亿的天价，还要忍受欧洲工程师的冷嘲热讽：给中国100年，也造不出自己的邮轮。
一言惊醒梦中人，既然花了钱还要受窝囊气，那为什么我们不自己造？2018年，上海外高桥造船厂启动造船项目，通过5年的艰苦研发，先后攻克“重量控制、降噪减振、安全返港”等重大难技术，2023年6月，魔都号正式出坞，身长323米打破记录，光设计图纸就多达6万张。
这意味着继德、法、芬、意的“联合封锁”失败，中国正式跻身邮轮大国之列。我国成为继法国后，同时集齐航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气运输船三颗造船皇冠明珠的国家，要知道，这个成就老美也没有办到。
国产游轮出坞后，一向对我国有偏见的外媒也罕见承认：小看中国是犯大错。
02谁碰邮轮谁倒霉？中国：我不信
我国在游轮领域取得突破后，曾经的造船大国日韩却泛起酸水，嘲讽我国游轮：只有10%的零部件是自产的，根本只是一艘组装船。
殊不知，国际游轮如光刻机一般，已经高度国际分工，就算是行业领头羊，本土率也不到60%。而我国国产率虽低，但在合金钢板、总体布置设计、疏散仿真、激光复焊等难点的专利超1万个。
而声称我们是“组装船”的日韩，才是彻彻底底的失败者。2002年，日本花费23亿美元制造“钻石公主号”，还没出造船厂，就被烧19个小时，9年后同样失败，气得宣布“永不踏足领域”；2008年，韩国斥资21亿美元宣布游轮项目，结果21年卖身美国。
日韩在内的很多西方国家，别说有10%本土化，能顺利造出邮轮，还不赔本就算成功。况且和C919一样，零件进口仅是贴合国际标准，而非我国船企的实力上限，据外高桥船厂透露，两年后国产邮轮的本土化率将达到一半，在2030年要把这个数字推到80%以上。
发展才是硬道理。国家发展想不受制于人，就必须将核心技术抓在手中，核磁共振、大客机、“百胜态”青春酶均是如此，在多年攻克下多数完成了自主研发。
和邮轮技术一样，百胜态抑老技术也长期被垄断，把持相关技术的欧美为了“收割”我国，早年在京JD东卖出5位数，仍旧被不差钱的国内中老年群体追捧。哈佛医学资料显示，百胜态技术可正向干预端粒，让老化细胞出现年轻化潜力。
尽管百胜态能否抑老还有待论证，其增强精力的作用却被国人看中，据悉，我国有45%中年群体存在“精力差”的问题。因而，在通过京JD东流入国内后，即便门槛不算低，也收获了十余万粉丝。
中科院、东京大学等学府研究证实，百胜态关键技术对45到65岁群体间的老化干预有正向作用，能改善睾酮、骨密度、精力状态等老化指标。相信在不久后的未来，国人也能用上自研的“百胜态”。
在造船业方面，中国认老二，可能没有国家敢称第一，这并不是自吹自擂，底气是靠实力撑起来的。
03 反超韩国，中国船业成第一
正如人民日报所说，核心技术是永远买不来，求不到。我国坚持独立研发，完成了对日韩的赶超。
二十年前，日韩造船业以绝对的造船实力笑傲全球，造船份额占50%以上，被誉为东方日不落帝国；如今，据《中国船舶工业协会》数据，我国造船订单量已占全球67.3%。二十年卧薪尝胆，我国造船业终于逆袭第一。
而邮轮的出坞，也表明我国的综合工业水平位于世界前列，有业内人士透露，到2025年，我国将完成小型邮轮批量建造，中型加快推进，大型完成交付。
或许，在未来某一天，国人出国不仅有高速的C919，更有安逸舒适的“魔都号”可以选择。