化石燃料是航运业最主要的原料，据统计，燃油成本约占航运企业成本的20%至40%。燃料油价格波动直接关系到航运企业的效益。自2021年以来，国际原油价格持续上涨，尤其是2022年上半年俄乌冲突爆发进一步推涨油价，船用燃料油价格逼近历史高位，对航运业稳定经营造成较大冲击。
一、燃料油走势分析
2021年，全球经济进入新冠疫情爆发后的复苏阶段，各国经济提振政策显效，全球能源需求持续增加，英国布伦特国际原油价格由年初的51美元/桶上涨至77美元/桶。2022年初俄乌冲突爆发，加上OPEC+增产困难、美国库存持续走低影响，全球能源供应紧张预期加重，布伦特原油价格继续上涨至113美元/桶。在此背景下，船用燃料油快速攀升，创十年来新高。3月30日，舟山地区保税船用高硫380CST燃料油供船价格达到710美元/吨，较2022年初上涨近200美元/吨、涨幅39%，较2021年初上涨330美元/吨、涨幅87%。
从后市发展来看，目前全球多国进入群体免疫阶段，推动终端消费进一步复苏，原油需求维持增长，对油价继续上涨起到支撑作用。预计2022年国际油价整体高于2021年，船用燃料油价格将持续保持高位。
二、对航运企业影响分析
短期来看，上涨的油价势必导致企业运输成本增加，从而削弱其利润空间。长期来看，航运企业为消化成本上涨带来的压力，通常采用提高运价将燃油成本传递至下游货主，使得市场运价水平不断走高、交易成本大幅提升，进而削弱市场运输需求，影响经济贸易规模。
（一）燃油成本占比扩大
近两年，无论是海运企业还是内河运输企业燃油成本占比均呈扩大态势。
内河运输：以1000-1200吨内河船为例，固定航线每月完成5个航次，单次运距170公里左右，按目前中石化0#柴油8.32元/升计算，每月燃油成本支出约为3.4万元。燃油成本占比已从2020年初的20%上涨至目前的30%左右。
海洋运输：根据航运经济监测平台统计数据，2020年燃料费用占主营业务成本的29.8%（2017年是27.7%）。通过企业调查，2021年宁波、舟山航运企业燃油成本占比基本达到40%，部分企业由于船龄较老，占比已超过50%。有企业表示，按目前油价的上涨趋势，2022年一艘运营于内贸航线（年航行时间大约150-180天）的5-6万载重吨的干散货船燃油成本支出相较于2021年预计增加500万元。
（二）企业利润空间收窄
2021年油价上涨初期，市场运价受市场运输需求提升也随之上涨，企业利润保持较好水平，2022年受环保政策、疫情反复、春节停工等因素影响，市场需求不及前期，运价上涨乏力的同时油价持续走高，导致企业利润空间持续被压缩。航运经济监测平台数据显示，2022年2月监测企业利润率仅有8.4%，较2022年1月（19.2%）、去年同期（15%）和去年整体水平（17.8%）均有较大下滑。
三、相关建议
（一）推动行业转型升级，提升本地企业竞争力。加快淘汰老旧船舶，推广节能环保型船舶，推动船舶岸电受电设施改造。培养企业节能减碳意识，引导企业优化管理流程，宣传船舶节能技术，在燃油储备、航线规划、航速控制等多方面进行提升，降低燃油消耗，提升企业竞争力。
（二）加强大宗商品价格监测分析。充分完善和利用大宗商品价格监测分析机制，密切跟踪分析价格、供需、成本等关键因素变化，研究大宗商品价格和运输市场价格之间的深层次关系，强化市场跟踪研判，预测价格走势，增加对各港口的油价信息采集，定期向企业发布，方便企业经营决策。
（三）发挥行业协会的纽带作用。依托行业协会，联合企业进行燃料油集中采购，发挥规模效应，展开定价机制研究，将油价波动纳入合同范围，实现油价运价的联动、对突发事件和特殊时段价格动态调整，提升航运企业话语权，避免企业盲目杀价，带动行业健康发展。