2023年1月3日，国外圣诞假期结束后的第一个工作日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报收于1250点，单日暴跌17.5%，创1984年有记录以来最大单日跌幅，且跌势延续至指数发布的最新一期（1月5日1146点），跌幅扩大至24.3%，较23年初再跌8.3%。通过数据观察可以发现，自12月21日起BDI便已显露疲态，以每天超过100点的连跌走势结束2022年，并持续至2023年开年。
经研究发现，~~~~~~~。
2023年世界经济发展将继续~~。综合来看，~~国内原材料消费基本面将有序改善，或成国际干散货运价回升的关键力量。
一、BDI年初下跌原因分析
1.周期性因素影响，市场需求降至年度低点
从历年BDI走势来看，~~~~导致干散货航运市场传统淡季提前来临。
2.大宗商品采购~，运输市场需求~
全国疫情防控政策调整之后，~~~~~发运量减少约24.7%，~~运输需求的骤降也成为开年运价指数整体补跌的原因之一。巴拿马型散货船五条主干航线日租金均价从年底的~~。
3.全球经济增速~~，~~大宗市场消费需求
2023年全球宏观经济~~会在此背景下遭受打击。
二、中国因素利好国际干散货运输市场
1.中国经济增长~~~~积极信号
中国作为全球第二大经济体，~~修复各界投资信心。
另一方面，中国虽然~~因为~~、通胀高企等消极因素对干散货运输市场带来的冲击。
2.国内大宗市场~~，~~有望逐月递增
2023年~~政策将持续发力，~~对国际干散货运输市场并无较大助力。
三、后市展望
综合来看，受感染新冠病毒和国内重点政策渗透起效所需要的时间周期影响，中国经济增长整体呈现~~~~走势，大宗商品的消费需求~~，平稳过渡至~~~推动运输市场重现季节性旺季。