Guidehouse Insights每年都会对市场上主要的自动驾驶公司进行打分和排名，2023年最新发布的automated driving leaderboard情况如下，按照官方说法，报告主要聚焦为轻/中型车辆提供自动驾驶方案的公司，涵盖了互联网巨头，创业公司，芯片公司，系统公司和主机厂等：
2022年度排名展板
Guidehouse Insights 是美国一家著名的咨询机构，为诸多行业提供咨询服务，在行业内有一定的影响力。在自动驾驶领域，对相关公司进行对比排名的报告并不多。每家公司的定位和产品方案都有很大差别，很难统一标准进行横向比较，所以在为数不多的排名中，各咨询公司对于打分和排名差异很大，主观性的判断占据了很大比重。
Guidehouse Insights的排名也招到很多质疑，关于排名标准，打分依据，客观性等等。但整体来讲，报告里面还是有很多有价值的信息可供参考了解。
下面仅从以下几点简析相关信息和产业趋势，仅供参考：
1. 产业再分工：从最早2016年到今年最新的排名，排名内容变化很大.从最早头部主机厂占据绝对主流，到现在科技公司扮演领导者角色。充分展示了在这波自动驾驶浪潮中，产业链关键环节自我定位的变化。主机厂最早希望自研，掌握核心能力，塑造自己的灵魂，把控对市场的影响。到后来发现自己不合适做，积极争取入股控制相关科技创业公司，到现在寻求可靠优质的自动驾驶伙伴合作，回归到供应链资源整合。这一演变过程，各个玩家回到产业链中正确的位置，做自己最擅长的事情，跨界再次被证明只是属于少数公司的能力范畴。当然科技公司在这波浪潮中再次被推到了风口，智能化成为核心焦点。
2. 上榜公司并购和破产：例如argo AI，Zoox，Uber，Motional等等都是经过了一系列的资本操作：破产，并购和重组，Waymo 和Nuro也进行了多轮的裁员。当前阶段自动驾驶创业公司的波动很高，充分说明了自动驾驶产业还处在及其不稳定的阶段，相关方对于未来的发展存在分歧，资本越来越谨慎。
3. ADAS成市场宠儿：Mobileye 排名第一，让很多人意外。据统计，Mobileye的智能驾驶系统出货量已经上亿，市面上已有超过800款车型搭载Mobileye的智能驾驶系统。虽然说Mobileye主要针对辅助驾驶领域，但其产品方案的成功，对整体智能驾驶市场的巨大影响力无法被忽视。相比较于噱头满满的l4级别玩家，Mobileye已经用亮眼的业绩证明了其产品方案的商业价值。同时市场上ADAS系统厂家普遍迎来了大发展的机遇，ADAS系统普及率和市场空间急剧扩大膨胀。我们也很期待中国厂商能够挑战Mobileye的市场地位。
4. OEM的忧伤：对于特斯拉排名末尾，可能很多人会有不同意见。报告指出特斯拉的FSD有很多系统问题需要克服，并且特斯拉的营销对消费者造成了错误引导，存在过度宣传和包装。但我对这份报告的说法持保留意见，特斯拉的FSD在系统和营销包装上确实有问题，并且过度宣传。不过从产品角度讲，特斯拉已经从其遥遥领先的销量中证明了优秀的产品力，FSD的订阅和体验也获得了大量消费者的认可。而关键的是使用了Mobileye，Nvidia等其他排名靠前厂商系统的OEM，难有产品能和特斯拉正面竞争。当然今年的排名和往年相比，已经没有太多主机厂的身影。前几年主机厂是该榜单的主导力量，这几年主机厂在智能化领域的表现相当落寞。
5. 中国力量：今年榜单中有四家中国公司上榜，分别是百度，文远知行，Auto X和小马智行。其中百度已经多年位居领导者象限，表现着实亮眼，不管这份榜单的有效性客观性如何，能够在榜单中与其他巨头并列第一梯队多年，说明了百度的自动驾驶能力得到了业内广泛认可。文远知行和Auto X位列竞争者象限，小马智行位列挑战者象限，几家公司也是国内主要的L4级创业公司。当然国内还有很多优秀的自动驾驶公司并没有参选，希望中国公司能够在榜单中有更精彩的表现。
6. 中美博弈：从历年演变情况看，自动驾驶又变成了中美两国在科技领域的又一竞争赛道，中美两国不管在技术，资本，场景还是人才等方面，相比较其他国家都有巨大优势。中国汽车产业的崛起需要这波智能化和新能源的助推，实现对西方汽车产业的超越。美国借助这波产业浪潮再次加强了在科技领域的掌控力，特别是算力资源，也再次凸显了中国在高端制造方面的不足。
报告中还有很多内容可以挖掘，以上几点也有待商榷，具体问题欢迎交流。
最后也强调下，对于优秀的产业报告，前后巨大的变化是对报告权威性的极大伤害。希望Guidehouse Insights能够更加客观公正并深入地洞察各产业玩家动态，有效牵引参与方的良性竞争，提供更加精准的产业风向标。过去几年的排名情况，供参考。
2016年排名
2017年排名
2018年排名
2019年排名
2020年排名
2021年排名