浅谈对轨道交通的了解及畅想

                        通信1803班

摘要

摘要：如今的轨道交通技术发展十分快速，随着我国经济社会的快速发展。我们的城市规模已经十分的巨大，面对愈来愈拥挤的城市，许多城市管理者已经意识到，城市轨道交通将会是解决城市痛点的一大法宝。通过这段时间来对我国城市轨道交通的了解，浅谈一下自己对轨道交通的现状，特点，还有我的畅想。

关键词：浅谈；轨道交通；现状；畅想

第1章引言

1.1前言

自从二十一世纪以来，我们的轨道交通技术的发展越来越迅速，由于轨道交通具有快速，环保，运量大，安全等一系列特点，所以越来越多的城市采用轨道交通作为解决城市拥挤的法宝。现在的轨道交通种类繁多，主要有以下几类，地铁系统，有轨电车，轻轨系统，单轨系统，磁悬浮系统等。由于近些年来，中国的地方政府在大力发展轨道交通，所以越来越多的中国人民享受到了轨道交通的便利。

第2章国内轨道交通的过往和现状

2.1过往

新中国建设最早的城市轨道交通是在20世纪50年代的北京，北京用了将近10年的时间建成了北京地铁一期。这是新中国的第一条地铁路线。【1】然后到了上个世纪90年代，上海，广州也在陆续开始建造自己的地铁线路。接下来的几十年的时间里，中国的轨道交通事业迎来了腾飞，越来越多的城市加入了这一大军。

2.2 现状

目前我国拥有地铁的城市已达30多个，总里程已经超过两千公里。这还只是拥有地铁的数据，而当我们囊括所有的城市轨道交通，就会发现我们现在的轨道交通的规模是十分巨大的。不仅轨道交通的规模十分庞大，我国现有的轨道交通的种类也十分丰富，比如我们拥有北京的地铁，大连的快速轻轨，上海的磁悬浮，重庆的跨坐式单轨列车。
在过去十年我们国家对于轨道交通的投入十分巨大，光是2010年到2020年的这一段时间里，我国的城市轨道交通新增了将近6000公里，下面是2020年我国各个城市，轨道交通里程的对比图。【2】

图一
从上图我们可以很清楚地看到，作为我国经济排头兵的上海，一马当先，轨道交通的运营里程领先其他城市。而北京及广州紧跟其后，可以说我们的城市
在轨道交通的建设上都投入了大量的资金。
城市轨道交通在今天得到迅速的发展，是在我们国家经过那么多年的研究中拥有的比较深厚的技术积淀下产生的。我们国家的轨道系统从当初的基本所有的轨道交通车辆，通信系统，控制系统，盾构机等设备都是从国外引进的状况，逐渐走到拥有比较完善的轨道交通工业系统的今天。
如今我国的中国中车，比亚迪等轨道交通行业的龙头企业已经走出中国，走向了世界，特别是中国中车，作为中国轨交行业的排头兵已经拥有了轨道交通中基本所有的关键技术，最特别的一点是他自己开发出了世界最先进的超级电容，其特点是充电快，储能多。这就是未来我们轨道交通发展的关键技术，相信我们的企业在未来的国际竞争中会越来越好。
在未来，我们国家的城市轨道交通系统的发展速度必然会加速，面对城市难题，我们国家更多的城市正在建设他们的轨道交通系统。而且我们丰富的轨道交通的种类给了我们更多的选择。

2.3 技术篇

自动导向：广义的自动导向系统又称AGT，理论上包含了APM，智轨，跨座式单轨（单轨道APM），PRT等无人驾驶自动导向系统。国内严格定义自动导向貌似没有，国际上偏向于满足GOA4级无人驾驶的信号系统的胶轮轨道交通即可算做自动导向，这样的话国内一大批无人驾驶地铁和少数城市的智轨就不能入此类别，另外广安的比亚迪云巴可算作APM。而PRT属于低运量交通系统，在城市轨道交通系统中还未曾出现，因此按以上定义只统计国内采用APM（跨坐式单轨或双轨）的城市。自动导向的城市轨道交通系统有，广州珠江新城线（城市轨道交通双轨APM）；上海8号线三期（城市轨道交通双轨APM）；芜湖地铁一、二号线（城市轨道交通单轨APM）。【3】
列车自动驾驶：近年来，国内较多城市轨道交通线路开始尝试全自动驾驶技术，2016年年底开通的香港南港岛线是中国第一条正式运营的GOA4（Grades of Automation 4）等级的全自动无人驾驶线路，今年开通的北京燕房线、上海8号线三期等计划在通车后实现“全自动运行”，南京7号线也按照全自动驾驶设计。轨道交通自动驾驶技术已相对成熟，截止2016年7月，全球37个城市55条线路采用全自动驾驶，运营里程达803公里，车站848座；即全球157个轨道城市中近四分之一的城市至少有一条线路以全自动模式运行，运营里程占全部里程的6%。预计到2025年全自动驾驶轨道交通线路里程将超过2300公里。【4】
虚拟轨道：虚拟轨道列车、简称智轨列车，是以地面虚拟轨道为导向运行的公路列车，因其轨道不是传统钢轨而是采用特殊材料在地面上铺设的感应标识而得名。虚轨列车属于新型城市轨道交通工具，集合了公共汽车、有轨电车和轻动车组的部分特点，是汽车列车和火车列车的特殊融合物，将成为缓解城市路面交通压力的新尝试。【5】

第3章畅想

3.1 技术篇

我认为未来的轨道交通依然会以电力驱动为动力来源，然后再结合自动化控制的技术，来提高轨道交通的可靠性以及安全性。未来的轨道交通一定是向无人化的方向发展，而且我们轨道交通的发展可能是向互联互通的方向发展，现在的轨道交通基本上都是单线单联，对我们的轨道运输网来说效率不够高。所以未来同一城市轨道系统内的各条路线，将会实现技术层面的互联互通。目前我们也已经可以看出这一趋势，比如近日重庆的轨道四号线和环线已经实现了互联，预计会大大提高城市运输的效率。除此，我们可以预计，未来的城市轨道的运行成本必将得到进一步降低，这都有赖于更加先进的轨道交通的技术。

3.2 运营篇

未来的轨道交通会越来越开放，轨道交通的发展不能只靠政府运营，未来在轨道交通这个行业，我想我们会引入更多的社会资本，来参与轨道交通的建设与运营，其实我们现在面对的一个极大的问题是如何实现轨道交通的可持续发展，这是一个很大的问题。现代的纽约就是我们的前车之鉴，纽约拥有庞大的轨道交通系统，但是由于它本身的一些运营问题，导致轨道交通系统已经老化。这是我们都要考虑的问题。未来我们国家的轨道交通事业的发展一定要有自己可持续运营的机制，使得我们的事业不断向前发展。

参考文献

【1】尚斌，张小宁.中国轨道交通现状及思考[J].交通运输.2011
【2】佚名. 2020全国高铁对比.https://www.sohu.com/a/396249541_803224，2020-05-19 16:00.
【3】佚名. 2019世界500强藏着33家轨交相关企业，中国中车“一枝独秀”， https://www.iyiou.com/p/106965.html， 2019-07-27 22:18.
【4】傅萃清，珠江三角经济区域城际快速轨道交通线网规划研究[J]，城市轨道交通研究，2003，（1）
佚名，虚拟轨道交通，https://baike.baidu.com/ite