基本内容：
为了解决交通的安全与高效问题，配备了无线互连接口装置的车辆与车辆之间需要在一个暂时的、快速变化的Ad hoe网络中进行数据的交换；此外，这些车辆还应能访问路边的网络固定设施，以便满足多方面的数据共享与通信需求。所以由应用需求决定了车载网络不仅要包括由车辆为节点的无线自组网，而且要包括车辆为移动节点与路边设施互连的无线移动网。因此，车载网络通信包括车辆之间的通信和车辆与路边固定设施之间的通信。
典型的 IVC通信如下图所示，圆形虚线表示车辆节点的通信范围。节点A可以通过B或者C与D通信。
车辆与路边设施的互连允许车辆与路边的基础设施进行无线通信，来实现更大范围信息的共享和Internet接入，例如，路况信息的查询，过桥、停车系统的自动收费等；这种网络相当于WLAN的一种特殊应用，或者是蜂窝移动通信技术的一种技术延伸。虽然这两种技术都可用于无线移动节点访问基础设施，但是原理相差很大。所以路边固定设施可以是无线网关或者基站。每个固定设施有一定的通信范围，所以车辆在行驶过程中访问路边设施时，会在多个固定设施的通信区域中切换。
车辆首先通过左边的基站访问有线网络，一段时间后，驶出了左边基站的覆盖范围，进入了右边的基站范围，此时，就涉及到一系列跨区切换问题。由于车载网络是由两种类型的网络混合而成，从而其网络协议既包括无线自组织网络协议，同时也包括无线局域网或蜂窝网的协议；而这些协议不可能是将已有的协议直接照搬到这里使用，而是要考虑车载网络的特点对这些协议进行改进或重新设计才能符合车载网络的要求。