中国自動車研究所、中国自動車協会、車両連盟のデータは大きく異なります。理由は
China Automobile Research Instituteは、ライセンスと保険データの数です。より正確で、在庫を回避します。
5月4日、中国自動車技術研究センターは、4月と1月から4月の中国の自動車生産と販売のデータを発表しました。データと比較すると、大きな違いがあります。後者の2つのデータは、前者のデータよりもはるかに高くなっています。
中国自動車技術研究所（中国自動車研究所）（上場データ）によると、1月から4月までの自動車産業の累計生産台数は5,858,600台、売上高は4,859,000台で、60.69％、35.19％増加した。昨年の同時期に。
生産報告の伝統に端を発する中国自動車協会は、最大かつ最も幅広い口径を持っていますが、生産と卸売の口径に限定されています。各企業によって報告されたデータは上流にあります。開発会議はそれぞれの10日に開催されます。月、および休日は延期されます。
乗用車連盟は、乗用車工場による財務報告の伝統に基づいているため、卸売りと小売りのデータが別々に報告されます。卸売りデータは基本的に中国自動車協会のデータと同じです。小売りデータは、主要なエンジンメーカーであり、ポリシーの操作性があります。毎月12日頃にリリースされる4sストアの実際のデータとは大きく異なります。
車両交通義務保険データから派生した中国自動車研究所は、さまざまな省や市町村から発信され、レイヤーごとに集計されているため、ターミナル小売売上高のみが含まれています。地理的分布統計があり、参照値が最も高くなっています。フルキャリバーのデータは価格の数十倍です。最初の2つは毎月14日頃にリリースされます。
著者：Yu Carpenter
リンク：https：//www.zhihu.com/question/36455938/answer/558585346
出典：
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「旅行連盟」は、公式の経歴を持つ「中国自動車協会」と無錫華通が販売する「車両管理事務所」のみを移転した。
転載元：http： //bbs.tianya.cn/post-cars-97682-1.shtml
数日前、彼の批判的な記者張儀の友人による「旅行連盟の真実」についてのブログ投稿を見ました。その時、私はまだ何人かの記者がどのように注意を払い始めたかについて少し戸惑いを感じました。 「旅行連盟の真実。」私の仕事のおかげで、作者は数回の掛け算協会に参加しており、普段はデータ統計や分析作業を行っています。掛け算協会の日常業務や統計についてはある程度理解しています。非政府組織と言えます。組織、著者は現在、乗客連盟の事務局の絶え間ない努力とは別に、現在の規模に発展することができるために、最も重要なことは、乗客連盟の現在のステータスが外部の理由によって達成されていることです。その後、連盟は一定の社会的影響力を持つまで発展し成長しますが、誰のチーズに触れることができますか？
私の意見では、「旅行協会」は「中国自動車協会」と「公安省-車両管理に関する認可データ」のチーズを公式の背景で動かしました。
張儀の記事を読むと、いわゆる権威ある統計単位である中国自動車製造業者協会についてよく言及されます。これは、2002年に国家経済貿易委員会と統計局から業界団体の統計機能を共同で授与された単位です。 Zhang Yiの見解では、このユニットによって収集されたデータのみが信頼できる正しいデータです。それでは、中国自動車メーカー協会のデータを見てみましょう。それは非常に正確ですか？
1.「中国自動車協会」の累積データも毎月変更されます。中国自動車メーカー協会のデータをよく利用する業界知識は、自動車メーカー協会の最後の数ページの付録に、各乗用車会社の月次内訳が月次とほぼ同じであることを知っています。自動車メーカー連盟が発表した販売データ形式ブランド販売概要表この概要表には、各社の各サブブランドの月間売上高と累計売上高が詳細に記載されています。毎月の売上高を集計すると、奇妙な現象、つまり一部の企業が見つかります。各月の月間累積データは、当月の累積データとは異なります。たとえば、1月から4月まで、特定のブランドの月間販売量は1、1です。 1、1、1ヶ月の累計販売台数は1月から4月4日までのはずですが、中国自動車協会の累計が3、5の場合もあります。これは、中国自動車協会のデータがさまざまな法人会員に依存して報告されており、確定、印刷、郵送の時間が決まっているためです。会社の売上報告が遅い場合、中国自動車協会は会社に報告するデータを見積もり、それを修正するために来月まで待つことを要求します。これは著者の会社でよくあることです。協会によるデータ修正のほとんどはこの状況にあるので、協会のデータが不正確である場合、中国自動車協会も不正確で権限がないと言うことができますか？
2.「中国自動車協会」の履歴データの一部は、「運輸連盟」のデータを引用しています。5、6年前の中国自動車協会のデータを見ると、非常に興味深い状況があります。当時、中国自動車協会は乗用車サブエンタープライズの製品ラインに関する統計を作成していませんでした。中国自動車添付の表「乗客「製品ライン別自動車会社の月間売上高の概要」の協会」は、「データソース：全国乗用車協会」の最後に小さな線でマークされます。レポーターの張毅が興味を持っている場合は、それ。これはおかしいです。協会のデータが正確でない場合、なぜ中国自動車協会は月次統計で協会のデータを引用したのですか？統計の後、協会は一定の影響力と人気を持ちます。私が突然言ったとき旅行連盟のデータが不正確だったと？
3.データのギャップは、主に輸出の集中化における企業のエラーが原因です。中国自動車協会と旅客連盟の月次統計データを比較すると、2つのバージョンのデータの差は非常に小さく、統計レポートの口径による偏差がある自営ブランド企業はごくわずかであることがわかります。 。主な理由は、一部の企業が協会に報告されたデータに輸出を含めているのに対し、中国自動車協会に報告されたデータは国内販売データのみを含んでいるためです。しかし、このような状況はまれであり、結局のところ、データが少ないと喜んで言う企業はほとんどありません。
4.「運輸協会」は「小売」だけでなく「卸売」も数えます。Zhang Yiの記事からの引用：「そのデータが中国自動車協会のデータと異なる場合は常に、協会は常に次のように説明します。中国自動車協会とのデータの重複を避けるために、「運輸協会」は「卸売りの数字」。」、そして輸出と在庫を含まない「小売りの数」のみを数えます。統計的な口径は異なります。もちろん、「小売りの数」は「卸売りの数」と同じではありません。しかし、これは一見賢いようです。説明は「マルチプルユニオン」を示しているに過ぎません。正確なデータはありません。中国自動車協会がカウントする卸売り数は、自動車メーカー自身が直接管理しており、企業の財務諸表に正確に表示できます。 「運輸協会」で数えた「小売り数」というのはとてもいいですね。市場に近いので、正確に数えられないデータです。とても「水分」のデータです。」記者の張毅さんがやった気がします。小売データをカウントするだけでなく、Travel Unionのデータを調査しないでください。」「卸売データ」とは、企業の請求データを指し、統計も必要です。レポーターのZhang Yiがそれを信じていない場合は、見てみるために運輸サービス連盟。
5.「市連盟」によってカウントされた小売データは正確です。張儀記者の記事はここに引用されている。「ターミナルの小売売上高の実際の数は、自動車メーカーではなく、各ディーラーの手に委ねられている。しかし、多くのディーラーは、さまざまな目的で過大報告と過少報告を行っている。ターミナル販売の報告や隠蔽さえも非常に一般的であり、多くの自動車メーカーは自社製品の正確な月間売上高さえ知ることができないため、「運輸協会」の「小売売上高」データの正確性は非常に一般的です。想像することができます」。これを見ると、レポーターの張儀は本当に自動車の素人であるとしか言えません。10年前にターミナル小売販売のメーカーがそれらすべてを把握できなかったとしたら、それは以前の状態ではありません。著者の理解によると、乗用車会社は現在、ターミナル小売管理にDMSシステム管理を採用しています。簡単に言えば、ディーラーが車を販売するたびにDMSシステムに入力され、メーカーがその後のメンテナンスを実行します。、品質保証が認められているため、メーカーはDMSシステムを使用して、企業全体の販売状況を毎日、またその時々でリアルタイムに把握できます。これは旅客協会の統計です。実際、これはライセンスと同様です。 「公安部死体管理局」のデータ。「データの信憑性は疑う余地がなく、企業が把握できないのはディーラーの手に委ねられている」と記者の張一氏は語った。それは素人の冗談と言えます。
これらの5つの側面を言っても、実際、私は主に乗用車連盟のデータが張儀記者にとって役に立たないわけではないと言いたい。さもなければ、国内のすべての乗用車会社が加盟するわけではない。それで、データに大きな問題がないのに、なぜ張儀の記者がこの素晴らしい記事を作成したのですか？これは、「旅行協会」が「中国自動車協会」と「公安省」の地位を脅かしたためだと思います。車両管理局は認可されています。「データ」市場の需要。そうでなければ、新華社通信の記者はそのような記事を書かないでしょう。次に、なぜこれが起こったのかを分析させてください。
1.サービス指向に基づいて、データ交換のためのプラットフォームを作成します。中国の国家情勢では、現在、2つのいわゆる公式統計があります。1つは、張儀記者が言及した「中国自動車製造業者協会」であり、もう1つは、多くの企業が熱望している「車両管理機関のライセンスデータ」です。 。組織は常に公式の経歴を持っており、常に官僚主義と騒々しいものでいっぱいになるでしょう。それはまさに今年の兆候です-牛。データを検索したい場合は、公開されない限り、何もありません。もちろん、履歴データは言うまでもなく、本当に必要な場合はお金で購入できます。今ではすべてのメディア記者が彼に原稿を書いてほしいと頼んでいると思いますが、中国自動車協会にどこにデータを提供するように頼んでいますか。このとき、「運輸連盟」が登場しました。彼は毎月データを提供するだけでなく、 1.業界関係者は、自動車市場を業界の観点から分析していますが、これはさまざまなメディアの自動車記者の弱点です。特定のメディア自動車のウェブサイトに掲載されているいわゆる分析記事をよく目にすることでしょうが、実際には抜け穴に満ちた分析です。旅行連盟は、各記者が毎月発行する「資料」を作成します。記者は心配やトラブルがありません。唯一の要件は、データソースである旅行連盟を追加することです。これが、旅行協会連盟が主要メディアにますます登場している理由です。中国自動車産業協会は違います。公的な経歴を持つ組織なので、これらの社会福祉は行いません。これは間接的に「旅行協会」の影響を「中国自動車協会」を徐々に上回っています。「公安省車両管理局の免許データ」については、なぜ開示しなかったのかを詳しく説明します。
2.データの適時性と頻度は「中国自動車協会」よりも高い。旅行連盟は現在、毎週および毎月の交換データを持っています。毎月の交換データは毎月8日頃に発行され、毎週の交換は毎週月曜日の午後に行われます。毎週の交換には22の主流企業が含まれていました。張儀氏は次のように述べています。「統計が不完全なため、「旅行協会」は狭い乗用車と22の主流乗用車会社の概念を発明しました。「旅行協会」の22の主流会社のうち乗用車会社のうちBYD実際、これは乗用車協会の週報の交換ユニットの数です。この場合、BYDは週刊交換に参加せず、張記記者ではありませんでした。イー氏は、発明された22を超える主流の乗用車会社は言うまでもなく、BYDを見逃したと述べた。中国自動車協会は、協会よりも頻度が低い月次データのみを交換します。特に毎月の最終週に、月の最終販売量を決定するときは、データがないよりもデータがある方が良いです。毎週のデータを見てください。これは、いくつかの面で乗客連盟が中国自動車協会よりも影響力がある重要な理由です。
3.データ統計プロジェクトは、自動車メーカーの分析要件を満たし、データが開示されています。記者の張儀氏によると、信頼できる販売データが必要な場合は、当然、中国自動車協会を見つける必要があります。中国自動車協会の公式サイトを開くのはイライラする。中国自動車協会が発表したデータでは、それらのほとんどは一般的なものです。たとえば、中国自動車協会はウェブサイトに「2008年11月の自動車メーカー売上ランキングトップ10」というタイトルの情報を公開しました。全文は次のとおりです。「中国自動車メーカー協会の統計によると、2008年11月、自動車販売上位10社順：一汽、一汽、東風、長安、北汽、GAC、ブリリアンス、奇瑞、BYD、吉利。前月比では、SAIC、東風、長安、吉利が若干増加しているが、他の会社はすべて一定の増加を示しています。減少します。11月に上記の10社は合計578,800台の車を販売し、全車販売の84％を占めました。」句読点を使用すると、合計で138文字しかありません。情報は非常に一般的です。 、および各企業の特定のデータはありません。そのような情報を使って、どのようにメディアに分析とコメントを求めますか？企業の内部アナリストは言うまでもありません。
旅行連盟のデータは、卸売データだけでなく、小売売上高と製品ラインおよび州別の売上高もカウントします。企業の場合、競合他社のモデルは、総数ではなく、どの地域で売れ行きが良いかを重視します。中国自動車協会の統計は、毎月の売上高を示すことができる総数にすぎないため、データは中国自動車協会によってカウントされませんが、彼は会社の内部関係者やメディアレポーターが必要とするデータを気にしません。これは、中国自動車協会の公式な経歴の結果です。中国自動車協会のデータが徐々に遅れをとっているもう一つの重要な理由は、統計データ項目と企業の内部要員の分析ニーズへの不適合であると言えます。実際、これらのデータを完全に満たす方法の1つは、「公安省のDMVのライセンスデータ」です。ここで、公安省が「のデータ」を開示しない理由について詳しく説明します。 DMV」とそれが国を脅かすかどうか。安全。
「公安部車両管理事務所の免許データ」が人気のポイントです。車を購入して地元の車管理事務所に行って免許を取得すると、公安省車両管理事務所が登録車両を確認すると、登録車両が登録されます。車のモデル、色、目的、ユーザー情報が含まれています。業界関係者によると、数十の「フィールド」が含まれています。この情報のフィールドは、各車の所有者の名前、年齢、住所、電話番号、ユーザーなどに詳しく説明されています。車は情報の一部です。公安省は毎月、前月の「車両管理事務所の免許データ」である前月の戸籍のすべての情報をまとめています。この情報は先月の全国の自動車販売状況を客観的かつ誠実に反映しており、各商品の販売エリアやユーザー特性など多くの情報を分析することができます。現在、公安部は、この車両管理事務所のナンバープレートデータの統計作業を「無錫華通高度道路交通技術開発株式会社」と呼ばれる第三者機関に委託しており、これを収集・要約します。データ。では、公安省はこれらの統計を公表せずに何をしているのでしょうか。そうは言っても、企業はこのデータを非常に必要としているが、公安省はそれを公表していないため、Wuxi HuatongCompanyを経由する唯一の方法があることを誰もが理解する必要があります。著者の理解によると、購入コストは低くはない。一般市場は乗用車会社1社あたり年間約200万元であり、複数の会社が一緒に購入できないという要件もある。例えば、FAWグループ、FAWフォルクスワーゲン、 FAW Toyota、FAW Car、FAW-VolkswagenがFAW Toyotaに購入した場合、申し訳ありませんが、Wuxi Huatong Companyにお知らせください。今後データを提供せず、残りの月の金額は返金されません。Wuxi Huatong Companyは独占販売であるため、車両管理機関のデータに基づいて、毎年数千万ドル、さらには数億ドルを稼ぐことができます。
ここの多くの車の所有者は、車を購入した直後に嫌がらせの電話が非常に多くなる理由を知っており、車の所有者の情報はこのチャネルを通じて漏洩します。DMVのライセンスデータは国の公開情報である必要がありますが、その背後には大きな関心があるため、公安省にこのデータの開示を依頼することができるのはなぜですか。200万メディアは絶対にお金を払わないと思います。では、このデータがないとどうなるでしょうか。代替品しか見つかりません。現時点では、連盟が計算した項目は、市場分析のニーズを部分的に満たすことができます。 。何かが何もないよりはましです。強い。
最後に、連盟は単なる非政府組織であり、企業に対する不満も多いものの、「中国自動車協会」や「公安省」の公式背景を揺るがすことができると言いたい。 。それ自体が価値のあるものです。自動車業界の人々は、協会が「中国自動車協会」の統計プロジェクトを自動車会社の分析ニーズにさらに一致させることができれば、「公務省のライセンスデータ」を喜んでいます。 「セキュリティビークルアドミニストレーション」は、自動車会社が毎年莫大な金額を購入する必要なしに公開されます。そうすれば、増殖する組合は存在し続ける価値があります。