再び興奮し、中国の自動車市場に一度これらの日、一部は薄暗いです。
3月28日、さらに戦略的投資家アリババとの関係を深め、淘宝網とアリの中古車は、戦略的協力に達し、双方はエコロジーの中古車の取引や循環を構築し、ディーラーが共通線の下で一緒に働く、大きな検索に車を発表しました。より効率的で便利な高品質な中古車の取引サービスを消費者に提供します。
このイニシアチブは、正式に新しい小売戦略は中古車大規模な検索車を暗示開始しました。同時に、大淘宝網の統合は、車を使用し、実際に中国の新しい小売活力の発展を刺激するにも車や中古車のオンラインプラットフォームを検索します。
淘宝網を活用することに加えて、車外の市場戦略も、それは検討する価値があり、3つのトリックをスローした、大規模な検索現在の不利な環境のままである活性化させる、ことを言及する価値があります。
1、チャネルシンク、小さな町の眺め！
知識は、このことを知っていません！かつて活況中国の自動車市場は、時間に転機に先導されています。
「CCTV金融」によると、2018年に中国の自動車産業は、業界の低迷を冬を経験したことを報告し、売上高は28年以来初めての成長率がマイナスで、それぞれ4.16パーセントと2.76パーセント減少しました。そして、自動車会社のために、その最近リリースされた決算によると、業績が予想を下回ったことは一般的な現象となっています。
高成長の自動車市場は、株式市場は時代に入っている経過しているという指摘があります。このような傾向の下で、どのように？低インクリメンタル成長環境で、より開放するには？
実際には、中国での自動車小売市場は、いわゆるチャネルの世界でした。具体的には、最終消費者の手の中に、中国の中古車・ソースは、障害を散乱しました。そのため、中古車事業は、世界で誰あまりにも電気自動車の源です。
私の見解では、オートインクリメントますます限られた市場空間で、車の販売をシンクさらにチャンネルの必要性、焦点は、4層の都市を回し、二層の都市から飽和になっています。私たちは、より広範な世界の到来を告げることができ、3つのまたは4つのラインに移動します。最低でも、沈没3つのまたは4行は最大の商業機会の未来です。
なぜ？
過去数年のため、3つのまたは4つのラインで車の大半と同様に、また、巨大な中古車市場を生み出し五十から六層の都市の急速な普及、。町は、素晴らしい眺めのように記述することができる「など春の夜、開いた電力供給が木のように、突然、」車は使用しました。
二手车电商玩家大搜车旗下的弹个车就则成为这波下沉大潮中的先行军，通过加盟赋能模式，几年内在全国开了几千家门店，迈出了汽车销售渠道下沉的关键步伐。
不过，要真正打开三四线城市渠道下沉，并非易事。这些市场的人群对车辆的要求、喜好都和一二线城市不尽相同，而且要真正赢得这些地区用户的信任也是一个难题。
这就需要互联网汽车玩家采取不同具体玩法，要和大城市有所不同。
2、撬动更多消费群体
要在低增长环境下开拓更多增量，除了在地域空间寻求突破之外，通过新零售、新金融，在传统的4S店渠道之外，撬动更多消费群体进入汽车市场，不失为一步秒棋。
以弹个车的金融解决方案为例，其推出“1成首付弹个车”，通过金融工具的使用，让消费者付出很少的钱，就可以提前享受有车生活。此举就能吸引大量4s店之外的人群进入市场。本质上，这也是一种服务场景撬动，客群下沉。
汽车销售与汽车金融关系紧密，特别年轻群体超前消费的习惯已经养成，越来越多豪华车消费者，也倾向于使用汽车金融工具购车。而弹个车在风控方面相比传统汽车金融公司有显而易见的优势，背后是阿里系的大数据。以融资租赁的方式购车在美国也已被证明是可行的方案。
卖车很大程度上取决于服务。红利消退的互联网汽车市场进入下半场，进入了用户思维崛起的用户时代：从用户痛点、心理感受出发，集中精力服务好核心用户进而带来口碑优势，从而撬动更多人群。
据弹个车创始人姚军红透露：弹个车的消费群体和4S店的购买车的消费群体的重叠度只有15%。这也就意味着，弹个车的消费模式拉动了的客户群，中间有85%是以前4S店销售模式所没有触达到的。
在我看来，弹个车最大的魅力是引入了融资租赁的模式，解决了特定人群的问题。比如，对于高净值人群，今年开了一辆全新的奔驰，但一年后发现不时髦了，想换个最新款的特斯拉开，传统方式就要卖车、再买车，比较费劲，成本也很高。这种情况，就可以去弹个车上租一年。
可以说，只有深化与用户场景的连接，提升现有流量价值，就能搅动更多消费者，开拓出新的增量。
3、另辟B端蹊径
上文所讲述的渠道下沉和客群下沉，本质上还都是针对C端。近一年来，面向B端成为新的风口，因为B端能从另一个维度，通过科技赋能，提高效率、降低成本，间接开拓出增量。
美团创始人王兴就曾指出，下一波中国互联网如果想回暖的话，一个非常重要的方向是供应链和2B行业的创新。
这一另辟B端蹊径的方式同样适用于二手车电商领域。现实中，大搜车就具备了一整套汽车流通科技解决方案，提高车商效率、降低他们的成本，从而帮助他们卖出更多。这样，既实现了新的增量，也有效缓解了当前车市下行的挑战。
公开资料显示，大搜车已经在全国落地了超过5000家弹个车品牌授权店，覆盖了全国70%以上区县。此外，自2014年起，大搜车先后推出“车牛”、“大风车”等二手车商SaaS服务系统，助力车商实现数字化、在线化管理。
目前，大搜车已经搭建起比较完整的汽车流通产业协同生态。在这一生态中，不仅涵盖了大搜车已经数字化的全国90%中大型二手车商、9000+家4S店和70000+家新车二网，还包括大搜车旗下车易拍、车行168、运车管家、布雷克索等具备较强产业链服务能力的公司，与大搜车在新零售解决方案上达成深度战略合作的长城汽车、长安汽车、英菲尼迪等主机厂商，以及中石油昆仑好客等产业链上下游的合作伙伴。基于这样的生态布局，大搜车就能搭建平台赋能商家，让商家实现销售信息的数据化。
比如，自去年10月份开始，中石油昆仑好客2万多家门店接入大搜车新零售。用户在加油站不仅可以加油、逛便利店，还可以购买新车、置换车辆，后续还能享受更多场景化服务。
可以说，大搜车是通过技术赋能改造B端，重塑产业链条不同场景，成为新的“超级连接者”，从而掀起一场B端汽车革命。
不过，TO B业务和TO C业务不同，C类业务就像恋爱，可以短暂俘获用户芳心。做B类业务就像结婚，非理性、非长期不可。企业间交易需要以信任为前提，门当户对，互补配套才有结婚的基础。婚后也要认真经营，否则离婚几率很高。做B类婚前重要，婚后更重要。要用心，要忍耐，要交流，需要持续的发力。
总之，如今，面对低增长环境，各大互联网汽车玩家们是“八仙过海各显神通”，寻找新的出路。无论哪种方式，要创造增量，一切的一切就是应该重构价值圆点，有了这个圆点，不断深耕，就能迎来最终的破局。