近日，特斯拉研发中心在上海注册，长城宝马项目将落户常州的消息被爆出。
对于特斯拉、长城宝马项目分别上海、江苏，老王即觉得正常，也由衷遗憾。正常的是，汽车行业外资重大新能源项目落户沿海是趋势，遗憾的是在整体汽车产业升级的大背景下，中西部真正被抛弃了。
着眼全国汽车产业分布，上海、吉林、湖北、重庆、广东、北京、安徽等省市是传统汽车产销大省（市），分别是上汽（上海）、一汽（吉林）、东风（湖北）、长安（重庆）、广汽（广东）、北汽（北京）、奇瑞（安徽）、江淮（安徽）、比亚迪（广东）等主要汽车集团总部所在地。其中，湖北、重庆、吉林、安徽等省市之所以今天在中国汽车版图中占据重要地位，原因无它，只有一个：特殊历史背景。
如一汽之所以在吉林，是因为解放初东北重工业基础雄厚，加之苏联援建方便；东风布局在湖北是因为三线建设；长安在重庆是因为军工企业军转民等等。
也因为历史原因，这些车企的合资板块绝大部分相应布局在总部所在地。
而今，随着合资股比放开，新能源汽车投资浪潮开启。
除了市场，东部沿海省市在新能源和智能汽车的产业配套、人才聚集、融资能力等方面远胜中西部。无论是中国资本，还是外资品牌，当他们有充分的市场经济自主选择权时，纷纷选择在东部沿海落子。
在资本市场有较大号召力，融资能力较强，发展前景也较好的造车新势力蔚来、威马、小鹏、拜腾等分别落户上海、上海（总部）/浙江（工厂）、广东、江苏……
具有自我造血能力，对行业影响重大，发展前景相对较好的新车企，诸如特斯拉、长城宝马、福特众泰，总部和工厂也纷纷在东部沿海。江淮大众是特例。
至于造车新势力中选择中西部的，比如安徽铜陵的奇点，直白点说就是与一线造车新势力相比，像这些新势力的故事讲得不好，在资本市场融资困难，对地方的投资严重依赖，正好中西部地方的出血本支持。
造车新势力表演正当热闹，传统跨国车企的独资大戏很快会拉卡大幕。不容乐观的是，下一幕的跨国车企独资投资大戏中，中西部可能又将眼看着沿海兄弟省市表演，成为中国汽车产业新盛宴中的落寞看客。
老王和业内相关人士交流时，他们认为，奔驰、宝马、大众、丰田等跨国车企，在下一步独资投资新能源时，不出意外将会在北京、上海、深圳、广州，或者杭州、南京等沿海地区，在可选项如此多的情况下，中西部根本不会进入他们的视野。
中西部与沿海省市相比，比产业配套？输。比生活配套？输。比政策配套？输。比市场物流？输……
汽车产业，特别是整车企业总部，对于当地的制造业、国民经济发展的带动性非常巨大。可以想见，如果吉林没有一汽（一汽大众、一汽丰田），湖北没有东风（东风本田、东风雪铁龙），重庆没有长安（长安福特）……这些省市的国民社会、经济发展肯定没有今天这样的成就。
缩小东西部发展不平衡的差距是下一步需要着力解决的问题之一。如果任由汽车产业新一轮布局向东部沿海的过分集中，现有产业格局又必将重新洗牌，则就汽车这一个产业来说，中西部与东部沿海的差距将进一步扩大。
因此，老王建议国家发改委、工信部、商务部等相关部委，甚至更高层级，在具有引导性的产业政策制定过程中，重视当前汽车产业新布局抛弃中西部的现象，给予中西部更多明确的倾斜支持，以防止五年、十年后的更加不平衡。
行文至此，老王想起一个讲述美国铁锈区现状的纪录片：传统产业衰败，企业外移，年轻人为了找到更好的工作不得不逃离故土。拖家带口的中年大叔，为了找到能养活家小的工作，打算卖掉房产、全家外迁。但他伫立在寒风中，却难以等来买家，因为大家和他的想法都是一样……