2019年4月8日，负责管理英国首都交通基础设施的伦敦交通局(TfL)推出了超低排放区(ULEZ)，实质上意味着车龄达到5年以上，14年以下的柴油和汽油车进入伦敦市中心需要每日支付12.50欧元(约合93.92人民币)才能通行。
计划是在2021年之前将ULEZ扩展到南北环形公路之间的整个区域，旨在鼓励车辆减排技术的创新，推动电动汽车，提高伦敦人呼吸空气的质量。
2019年3月26日，欧洲运输安全委员会(ETSC)宣布支持一项初步协议，要求新车销售在欧洲标准安全特性拟合标准如智能速度辅助(ISA)将限制车辆的速度速度限制的区域是在开车。
尽管该协议仍需得到欧洲议会的批准，至少要到2022年才会生效，但预计该技术在生效后15年内可防止2.5万人死亡。
那么这两件事有什么共同点呢?
其实两者都是通过人工智能技术实现的，但它们都是主动监管的例子，旨在刺激行业创新，以实现公共利益。
这是有望成为他们未来技术栈的主要组成部分的早期阶段，同时也可能在同等程度上被炒作和恐惧。
例如，作为一个行业，我们能否有足够的坚持，要求监管机构强制要求在反洗钱过程中使用人工智能技术，从而将坏人渗透金融服务业的机会降至最低?
人工智能技术的出现让许多不可能办的事情成为可能，比如监控进入我们道路网络部分的车辆的出入口，以及检测速度限制。
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