4月6日，产业链给出消息称，苹果已经开始在为智能汽车Apple Car做准备，由于这款产品需要准备的周期很长，所以前期还是以梳理供应商为主，同时吸纳更专业的造车人才加入，预计最快会在2021年有成品发布。产业链强调，虽然现在iPhone盈利尚可，但是颓势已经显现，因为苹果很难在竞争越来越激烈的手机市场脱颖而出，所以他们必须要寻找下一个风口来接替iPhone，向软件服务转型只是一个过渡，而主打新能源的智能汽车才是最终的方向。
1、后iPhone时代苹果需要强有力的转型
智能手机市场竞争越来越激烈，而iPhone已经显示出疲态，其销量频频下滑就是最好的佐证，所以苹果面临巨大的转型压力。从他们目前的做法看，想让服务来接替iPhone，成为营收主力，不过外界并不好看，因为苹果的服务业务高度依赖iPhone，后者出货量正在大幅下滑，最重要的是服务的体量不够大（2018财年苹果的营收高达2656亿美元，服务业占其整体营收的比例只有14%）。
业界称苹果的后iPhone时代，只有靠Apple Car才能保持营收稳步增长，而这个市场“钱景”足够大，但挑战也是最大的，苹果作为外来者需要承受的压力要超出所有汽车厂商。
2、重启电动汽车项目从各大汽车厂商疯狂挖人
3月底，外媒Electrek报道称，特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）已经加盟苹果，这位高管在动力系统研发方面有着丰富的经验，曾为宝马i8、沃尔沃XC90、保时捷918 Spyder等打造了电动和混合动力系统，而他的加入，也从侧面暗示了苹果正在推动智能汽车的硬件项目。除了迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）外，苹果还在不断的从宝马、福特、特斯拉等厂商挖拥有过硬技术背景的汽车专家。
早在2014年的时候，苹果推出了代号为“Titan”的电动汽车项目，该项目是由库克亲自批准的，不过后来据说该项目进展不顺利，进行了不小的裁员，计划有所调整：他们自己来负责智能系统（软件），而整车制造打算与宝马合作（硬件），以求加速推进Apple Car，不过最终两者没有联姻，主要是苹果不能掌握绝对主导权。
3、自动驾驶技术排名：苹果倒数第一
撇开整车制造部分，汽车的智能系统上，苹果一直都在坚持研发，不过底子差导致他们的成绩并不出色。之前加州机动车管理局的统计数据显示，按照脱离自动驾驶模式的频率看，苹果(Apple)的自动驾驶系统是所有路测企业中最差的系统，平均每行驶1000英里就有871.65次脱离自动驾驶模式。作为对比，谷歌兄弟公司Waymo每1000英里只有0.09次脱离自动驾驶现象，这个差距足以让苹果感到不安。
苹果在2016年底开始集中所有精力在自动驾驶系统上，但实际效果非常差，外界曾一度传出，苹果对于自动驾驶技术研发进展并不满意，甚至可能完全放弃这一项目。相反Waymo在自动驾驶系统上已经研发了近十年，积累了相当多的技术和经验，这也从侧面说明了，这个领域不但需要专业的人才来研发技术，同时还要累积足够多在公路上的实测数据，以保证技术上改进。
4、产业链已经开始布局富士康悄然开启转型模式
按照苹果上游产业链透露的消息，台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单，两家大客户分别是意法半导体和苹果，而这个新的晶圆厂是台积电专门满足汽车所需芯片订单而建，预计2021年前后Apple Car自动驾驶平台会亮相。
作为iPhone的御用代工厂，富士康也面临转型的窘境，不过他们已经开始将目光转投到智能汽车上。据《日经亚洲评论》报道，富士康旗下香港上市公司富智康正在收缩其手机业务，将资源转向下一代汽车电子业务，打造一整套完整的供应链，包含代工业务，同时也能自行开发用于电动或自动驾驶汽车的汽车系统解决方案。
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