737Max事故不幸身亡的中国浙江小姑娘。引起了很多人的关注。新浪微博为此也封了大量喷子，同时也出现了大量技术人员试图分析事故原因。
因为有很多次空难都是由于飞行员在突发情况下误判了飞机状态，感觉和实际情况差距很大（比如感觉飞机在上升其实飞机在下降），让飞机进入了错位的体态导致坠机。所以工程师加入了一个限位器来限制飞机的操作状态，保证飞行员的可能造成严重后果的操作会被拒绝执行或者修正。当然这几次737的空难又显示出了如果飞行控制系统出错造成的可怕后果。目前主要的解决方案是在飞控里进行限制，但是这个限制是可以手动解除的，比如787在航展上进行过的大迎角爬升，基本上就是解除迎角限制的状态。这次事故很有可能是飞行员并不清楚导致飞机低头的是飞机的自动驾驶系统，所以没有去解除它而是试图通过其他手段来使飞机回到正常状态，最后坠机。
根据专家人士的透露，737设计比较早，当时都是小函道发动机，直径比较细，所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机，粗了很多，波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX，换更粗更重的发动机，削平也搞不定了。
加长起落架要动机体结构，相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计，只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬，往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定，有抬头倾向，容易导致失速。
737的气动是50年前定好的，波音也不想重新写飞控，波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速，就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个，一边一个，但是波音的阿三程序员写的逻辑很神，两边空速管的数据没有交叉检查，只要有一个空速管故障，飞机就发疯一样的俯冲
之前737的设置是，飞行员只要拉杆，就自动取消俯冲。但是把在737MAX上，阿三程序员为了MCAS，把自动俯冲的逻辑改了，必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力
最后实在拉不起来，就高速撞地球。 两次空难就是这么来的，坠毁前大起大落，那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。
Python学习群：7848.6745。大家写好程序，不要再给阿三机会了。
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