ofo最近可谓麻烦不断。本就深陷资金危机，近日又遭遇线上线下组团退押金。
昨晚，ofo在线排队退押用户数已经突破1000万大关。
如果以99元/位计算，保守估计，ofo需退还押金总额约10亿元；但若以199元/位计算，那么ofo需要退还高达近20亿元的押金。
“比春运还恐怖”
12月17日，许多用户不畏严寒，在ofo北京总部排起长队，要求退还押金。写字楼被围得水泄不通，队伍从大楼五楼排到一楼，又从楼里排出到楼外，蜿蜿蜒蜒望不到头。
现场有人戏称这是“ofo车友会”；有人感慨现场“比春运还恐怖”。
据悉，现场并不能立即退还押金，仅仅只是登记用户信息。在现场排队退押的一位ofo用户称，
“我们早上六点就来排队了。不知道他们昨天发的通知，就是看到昨天新闻报道可以来现场退款来排队的。”
估计是看现场退押金的太多，昨晚，ofo紧急出台《ofo小黄车退押金政策提醒》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线上线下会统一并入处理，按顺序退款。
该政策出来后，ofo退押金迅速从一场上千人的线下交易，发展成逾千万人的线上交易。
一千万人什么概念呢？比一个瑞典的人口还要多（约990万）。
虽然做出了相关承诺，退押工作也在逐步推进，但用户仍就忧心忡忡。
而倘若按退款每天1万人计算，目前全部押金退完需要近3年时间。然而，今日（12月18日）有网友爆料称，7个多小时ofo才退了91个人。
为了押金，网友们也是脑洞大开，屡出奇招。前几日，一位网友的“神操作”让人对ofo团队的决策有些哭笑不得。
这位ofo用户苦于退不了押金，便想出了假装外国人给ofo写信的方法。但令他没想到的是，ofo不仅真的很快退回了押金，而且还很诚恳地回复了一封用英文写的道歉信。
摇摆的当家人
最后一次接受阿里投资后，昔日风光无限的戴威开始有意识地躲避媒体和公众的视线。事实上，在经过了一系列自救失败、独立无望、融资艰难之后，戴威已然选择放弃ofo。
这个创业仅两年就跻身2017年福布斯80后百富榜第18位的年轻人比胡玮炜心气更高，他的梦想是让ofo成为和Google一样影响世界的企业。据ofo员工透露，戴威计划在上市时打上北大师兄送给他的领带，甚至想好了敲钟时要发表的“获奖感言”。
人生难得遇上一次与命运对赌的机会。正如一位接近戴威的投资人所说，“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”
他希望资本“理解创业者的理想和决心”，让ofo独立发展，但又觉得“有时候还是不能太楞”。今年3月，戴威接受媒体采访时首次松口表示“一切皆有可能”，但事态显然已超出了他的控制。次月，摩拜作价27亿美元委身美团，双方合并的谈判桌被彻底掀翻。
ofo够退吗？
对于大部分申请退押的用户而言，最为关心的一个问题就是，ofo账上还有多少资金？够不够支付押金？
工商信息显示，今年2月5日和2月12日，ofo前后两次将其资产共享单车作为抵押物，分别向阿里借款5亿元和12.66亿元，共计17.7亿元人民币。
随后，ofo方面于3月宣布获得E2-1轮8.66亿美元（约为59.72亿人民币，含向阿里的17.7亿元借款）融资，此后再无融资消息传出。
但ofo融资的速度远不及烧钱速度。腾讯科技此前引用不具名人士消息称，ofo每月的人员工资和运维等支出、以及维持流出的押金合计需4-5亿元。
这也就意味着，这轮融资仅仅够ofo支撑10个月左右的常规运营——这还没算上巨额的负债。
8月31日，凤凰自行车因被拖欠6815万元货款，将ofo一纸诉状送上了法庭。曾计划向凤凰自行车采购至少500万辆单车的ofo，只完成了不到40%的订单，还拖欠大量货款。当初在全国大小城市铺下的小黄车，有相当一部分被锁进“单车坟场”，留下数亿吨计的废铁，5元一辆都没人要。
9月，为讨要运输款，百世物流一纸诉状将ofo告上法庭。而早在百世物流之前，ofo就已经与德邦物流、云鸟物流等多家物流供应商展开谈判寻求欠款解决方案。
有物流商表示，从2017年9月、10月开始，ofo的回款速度就慢了很多，与物流公司、生产商、维修厂之间均有欠款，金额达上亿元。理想国际大厦的保安此前透露，ofo供应商来催账的现象并不稀奇，还有催款人在大楼前拉横幅甚至报警。
与ofo私下展开秘密谈判的云鸟物流内部人士告诉财经网：“与ofo的谈判非常吃力，它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进。”
供应商大面积终止合作，直接影响了ofo的运维和用户体验。
一位共享单车业内人士告诉AI财经社，线下运维成本太高，一辆单车从北京五环外重新运进城的成本其实远远超出骑行费用，收缩运营是止损操作。今年12月9日，摩拜单车开始将运营区域从六环外收缩至五环内，用户将车骑出运营区域将收取5元调度管理费。
一位摩拜单车的物流供应商告诉AI财经社，要维持共享单车的线下运维需要一支庞大的队伍，仅他知道的跟摩拜合作的物流公司就不下5家。据他透露，ofo目前的运维工作大部分都是由蹬三轮的个人在维护，几乎没有大的物流公司跟ofo合作。尽管这一说法并未得到ofo方面确认，不过小黄车数量急剧减少，坏车越来越多，热点区域的共享单车从橙蓝黄3色逐渐演变成橙色和蓝色为主导。
为缓解紧张的资金链压力，除了取消大部分城市的芝麻信用免押金活动、拖延押金退款进程、诱导用户将押金转为余额、年卡或网贷平台资金等，ofo还通过上线短视频广告、将自行车“变身”广告位、在公众号上为“三无”微商产品发软文等方式“找钱”。种种举动，被网友评价为“饥不择食”“想钱想疯了”。
近日，不少用户发现ofo疑似涨价，新的计费规则和名目扑朔迷离，而且屡屡出现程序错误。
按照ofo此前公布的计费规则，小黄车的骑行费用为每小时1元，学生0.5元。微博网友“不过三米”发现，自己只骑了不到1公里，就显示收费4元，其中包含起步价1元，以及4分钟的时长费3.2元和1.3公里的折旧费0.6元。另一位网友也在骑小黄车上班时发现，不到3公里的路程收费8元，其中“行程原价”3元，还莫名多出了5元的“调度费”。
网友“杰少201301”注意到，ofo官方App上显示，他6分钟骑行了1900多公里，收费6元，几乎和出租车的收费齐平。一位ofo用户告诉AI财经社，他在App中充值20元，但只骑了4次就显示欠费1.3元，想继续使用只能继续充值。
更让用户不满的是，不仅在街头巷尾寻找一辆没坏的小黄车越来越难，而且每次扫二维码遇到坏车都会被扣费。ofo内部员工透露，小黄车损耗率至少20%，修车师傅每天都有修不完的坏车，以至于网上出现了“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。
市民赵先生告诉AI财经社，他曾在东直门连续4次遇到坏车，被扣费4元。客服人员在电话中表示，ofo的规则是先行扣费，由运维人员实地确认后再把多扣的费用退还给用户，但关于如何确认语焉不详。
数百用户寒风中排队，等待退押金的照片传遍网络后，更多ofo用户前往互联网金融中心。栏杆取代了条幅将人群划分成有秩序的队伍；物业专门贴出告示，指引员工走另外的通道前往各自办公楼层；ofo做了专门的线上退款流程指引，摆放在互联网金融中心门口。
今年10月，界面新闻称，收到一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。
为了改善资金困境，ofo也在增强自身造血功能，并于今年4月成立了B2B事业部，推出了车身广告、App端内广告和企业绿卡等业务。据ofo B2B业务负责人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。”
但在巨额的负债面前，这只是杯水车薪。原先的占据共享单车霸主地位的ofo，如今正在破产边缘游走。
由于欠款问题，ofo已与多个供应商起纠纷；还被列为逾20起案件的“被执行人”，涉及金额超5360万元。就连此前一直坚持公司独立发展的ofo创始人兼CEO戴威也“松口”了，他坦言，由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。
12月17日晚，沉寂已久的ofo小黄车公众号发表公告，称后台会根据申请提交的顺序进行信息审核与收集，并按顺序退款。在这篇阅读量迅速突破10万的文章下，ofo放出了近百条为其加油打气的正面评论。“我前两个月刚定了包一年的198元，押金我也不退。你们好好管理，永远办下去。”一位用户在留言中写道。
一切都井然有序，但没有人知道，如果0到3个工作日之后，押金还没有到账，或者更长时间后，超过1000万用户的退款申请还在无限期等待中，这场声势浩大的“2018年ofo车友会”要如何收场？用户集体离场，会成为压垮ofo的最后一根稻草吗？
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