汽车电子控制-柴油机电子控制Q&A

1.马和牛

汽油机像马而柴油机像牛，牛跑得不快但是劲儿却很大，这就是柴油机和汽油机相比较之下的特点。

2.控制难度

从柴油机和汽油机工作原理的不同可以知道，柴油机是压燃而汽油机是点燃，因此柴油机的油和气的被点燃的过程是不确定的，所以柴油机要比汽油机更难控制。

3.发动机电控国内发展现状

也能做，就是做的这个可靠度什么的不太好，所以现在基本都是用国外的产品，汽油机方面比柴油机方面更明显。

4.柴油机为什么不能配合三元催化器？

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
汽油发动机使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM，而且柴油发动机缸内压力比汽车发动机高得多，排气压力、热值都比汽车发动机大，汽油机使用三元催化器无法承受柴油机的高温高压。

5.燃料（油）的问题

地球上的油是管够的，只不过一开始开采起来比较容易，比如在大庆一开始挖开就会出油，但是随着对石油的开采，开采成本会逐渐升高，这玩意儿不一定划算了，不划算了那我还不如不用呢。

6.标定工程师

老师举了个例子，就是说Bosch的某个东西买过来，带了400张MAP，MAP就是把不同工况的一些东西记录下来，就是一个表格，横栏竖栏给两个参数的不同值，中间就记录在这个工况下运行的一些数据，标定就是去填这个的，因为发动机做实验还是比较麻烦的，所以干这个事情还是挺费事，400张MAP也是挺大的一个量了。再说为什么要用MAP，因为发动机里面的很多东西是很难建模的，因此就选择了这种办法。

7.纯机械or机电

纯机械的东西反正就是便宜，因为啥呢，别人看了能仿啊，但咱国家制造工艺还有待提高，有的东西还仿不出来。

8.柴油机与汽油机的排放比较

汽油机排放物主要是HC（碳氢化物）,CO,NOX（氮氧化物）,柴油机则主要是NOX,PM（particulate matter，颗粒物）,HC,CO。与汽油机相比，柴油机的HC、CO排放量相当低，一般只有汽油机的几十分之一，柴油机的NOX排放量也与汽油机相当，但柴油机微粒排放约为汽油机的30~80倍。

9.废弃再循环系统

EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。但是降低NOX和降低PM很矛盾，富氧的时候PM会降，但是NOX会升高；反之NOX会降低，但是PM会升高，而且废弃再循环带来的温度变化是有降低NOX升高PM的矛盾作用。