随着我们走向自动驾驶汽车，让我们看看研究人员如何看待转向以及手势如何帮助人类保持控制。
毫无疑问，自动驾驶会扰乱许多行业，但到目前为止，大多数讨论都围绕着它对汽车制造商和保险公司的影响。然而，它也不可避免地会对供应商产生影响，因此看到德国公司ZF为无人驾驶的未来做好创新是有意义的。
该公司已经探讨了安全气囊如何在无人驾驶汽车中发展，现在它已经将注意力转向方向盘本身。当然，您可能会思考是否会在无人驾驶汽车中使用方向盘，但在我们进入该阶段之前，人类可能需要重新获得对车辆的控制权。
手势控制
ZF方向盘的开发允许驾驶员使用手势重新获得对车辆的控制。关于手势控制将如何实施的具体细节主要留给汽车制造商自己，但该公司建议采用可用于鸣喇叭的敲击动作或用于激活气候控制的滑动功能。
该设备的核心是一个7英寸的液晶显示屏，带有一个灯条，指示汽车是处于无人驾驶模式还是手动模式。例如，当条带变红时，表示即将发生危险。
设备的核心是能够从自动过渡到手动过渡。我最近写了一篇关于斯坦福大学研究的文章，该研究分析了司机重新获得控制的难易程度，结果表明它远非直截了当。该研究将一些测试驾驶员放在轨道上进行查找，结果表明过渡并不像我们想象的那么顺利。
“许多人一直在研究关注和情境意识。这非常重要，“作者说。“但是，此外，还有这种身体上的变化，我们需要承认，如果他们没有积极参与驾驶，人们的表现可能不会达到顶峰。”
收回控制
这也是第二项研究的主题，这次是南安普顿大学，它研究了控制在人与机器之间来回走动所需的时间。
该研究看到一些驾驶模拟器的参与者，他们以70英里/小时的速度驾驶。有时他们会另外从事不同的任务，有时他们则没有。研究人员希望测试他们控制权时的响应时间，并从自动化系统中重新获得响应时间，并在驱动期间随机发送干预请求。
也许并不奇怪，每当参与者从事的不是专注于道路时，他们的响应时间就会长得多。尽管如此，响应时间不过是均匀的，有些响应时间仅为1.9秒，但其他响应时间仅为25.7秒。在构建满足如此广泛范围的设备时，这对设计人员来说是一个巨大的挑战。
ZF方向盘试图通过配备10个电容式传感器来准确测量方向盘何时被抓住。这很有意思，因为即使是目前在车辆中部署的“自动驾驶”式技术也需要驾驶员将手放在方向盘上。
但是，我只想说，目前这是一个非常概念化的设备，因此不清楚它是否会将其投入生产，但它仍然是一个有趣的发展。