导语：以第四次工业革命、革新制造业之名，3D打印技术一度被推上神坛，然而至今并不大的市场规模(全球百亿美金)让从业者似乎看不清未来，GE、HP、西门子等体量较大的世界500强公司也在推动变革，不过3D打印给人的印象是，似乎什么都能做，似乎也做不了什么。
3D打印一个人的头像能产生什么价值呢?
3D打印技术造房子
今天要写这篇文章的目的也很简单，我们每天看到的新闻，打印火箭、打印汽车、打印房子、打印人体关节、打印细胞、打印文物、打印家具等等，3D打印似乎无所不能，但是这些新闻的技术应用是概念炒作还是未来方向，包括我在内的大众其实很难判断，我们该怎么去利用好这些技术，从哪里入手仍然是一个不太好回答的问题。
FDM技术打印出不同颜色的物品
所以这篇文章的初衷还是希望大家更加理性客观的去理解3D打印技术，了解技术的应用，之前写过关于全彩3D打印的分享《挑战色彩管理极限 揭秘3D打印彩色物体》，今天主要和大家聊的是3D打印技术里最容易使用、最基础的技术，也就是FDM技术，下面结合我过去6年接触和使用FDM技术和产品的理解，还有周围朋友将FDM玩到极致的DBS以及康湿傅等人，让我对FDM技术的理解更加深刻。
笔者当年见到第一台3D system的Cube打印出来的小瓶子
首先要和大家分享一个概念，3D打印技术学名增材制造，是一类技术的统称，根据技术原理、材料以及应用的不同，技术类型又分为7大类，小的细分技术数十种，这些技术的共通点都是将三维模型离散为二维切片数据，然后逐层堆积或烧结固化材料，最终将三维数据变为立体实物。
FDM双头双色打印打印的双色模型
3D打印技术一定不能万能，客观来讲，它最初是为了实现快速原型而发明的，随着技术和材料的发展，现在在向工业化的直接制造发展，无论是工业4.0还是国家提倡的《中国制造2025》，都离不开这个技术，这项技术与传统的机加工、模具注塑、金属注塑(MIM)等技术工艺一样，能够应对更复杂和优化的设计、单件和小批量加工，有一定的技术特点，与其它工艺应该是互补的关系，目前还不能臆断的去讲3D打印技术可以替代传统工艺，可以理解为是一种面对客户的定制化需求、快速原型以及优化设计的快速加工工艺和技术。
2011年之前的FDM打印机是这个样子
我们最容易接触的3D打印细分技术之一是FDM技术(熔融堆积)，所使用的材料大部分是高分子线材，比如廉价稳定的PLA、ABS等，但是也有物理性能更好的材料，比如复合碳纤维、尼龙、PEEK、PC、PP等材料，由于该技术门槛低，最廉价的有几百元的硬件，但是定位工业应用FDM设备数百万，然而仍然有不少人认为这个技术太初级，没有什么技术门槛，和激光烧结技术、喷射类技术、光固化技术相比，略微有点LOW，但是我却不这么认为。
3D打印和航空航天关联最多的案例是3D打印航空发动机叶片或者喷油组件，然而东方航空的技术公司早已经利用FDM 3D打印技术来进行飞机客舱内的配件维修和更换，所使用的材料ULTEM 9085是一种通过美国联邦航空管理局认证的材料，具有很好的强重比和阻燃性。
东方航空技术公司利用FDM技术打印的座椅书报架
截止到2017年，东方航空技术有限公司增材制造实验室开发出客舱零件30多种，共生产了500多件成品零件装配在飞机客舱内，实现了飞机上标准零件的快速制造和定制化零件的设计、开发、生产，解决了过去易损零件订货周期长订货成本高的问题。
东方航空技术公司利用FDM技术打印iPad支架，用于查阅飞行手册
上次采访东航维修公司的时候，他们在使用一台Stratasys Fortus 450在进行飞机客舱内饰零件的生产，一台设备就已经产生不小的经济效应。
东方航空技术公司利用FDM技术打印iPad支架，用于查阅飞行手册
所以，我们大部分人对FDM技术和材料的理解还处于比较初级的阶段，而在实际的应用中，具有一定生产能力的FDM技术3D打印机已经很好的完成了从实验到商业的转化。
汽车工业的规模和产值在制造业占有极为重要的位置，汽车的生产制造也正在经历着诸多变革。在生产线上，优化部门既要保证生产不停，又要完成对工装夹具的优化和试装，相信不少车厂都会遇到同类的问题。
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