设计智能出行系统：描绘以人为本的智能MaaS的未来（英）（附下载）

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移动即服务 (MaaS) 是一种让个人能够根据自己的需求选择交通方式的方式，例如自行车、汽车或公共汽车。这是从个人拥有的交通方式向作为服务提供的出行方式的转变。OSMaaS 是哈尔姆斯塔德大学知识和能力中心内的一个所谓的协同项目。该项目是跨学科的，旨在通过使用服务设计方法来开发 MaaS 平台。子项目包括商业模式创新、设计人种学和技术设计。

背景和研究问题

移动即服务 (MaaS) 是将不同形式的交通服务增值集成为按需提供的单一移动服务。为了满足客户需求，MaaS 提供各种类型和组合的交通选择，例如公共交通、汽车、出租车或自行车租赁、租赁或这些的组合。对于用户而言，MaaS 通过单一一致的界面和支付渠道（而不是使用多张票证）让客户访问全方位的服务，从而提供附加值。MaaS 提供易于使用的解决方案，通过降低个人出行组合成更大、更复杂的交通流时产生的复杂性，来满足个人的出行需求。

单模态和多模态服务平台

MaaS 目前主要存在于概念层面，有一些公司提供 MaaS 解决方案。现有的 MaaS 属于两种类型之一：单一模态或多模态服务平台。单一模式平台将服务提供商与客户连接起来，即所谓的双边市场。出租车服务提供商 Uber 是最著名的单一模式平台。Uber 的影响力源于其开放式设计：任何服务提供商都可以连接到该平台，定义他们提供的服务级别，并直接与客户互动。因此，该服务可以在其单一模式内轻松扩展。

多模态平台涉及更多的模态和服务提供商，形成一个具有补充服务的生态系统，可以以灵活可用的方式满足更广泛的客户对点对点移动的需求。多模态平台是一个多边市场，可以处理更高程度的复杂性。尽管如此，现有的此类平台仍不容易扩展。原因在于其封闭式设计：平台要求所有服务提供商与平台所有者和其他服务提供商建立牢固的联盟，这既昂贵又不确定。现有的多模式平台包括较小的服务提供商群体及其涵盖的模式（例如公交车运营商、出租车公司、拼车和自行车租赁）。每个安装覆盖一个有限的区域，通常是一个城市或一个地区。此类平台有多个试点和案例研究，例如 TransitApp、Mobility 2.0 和 UbiGo。这些平台在很大程度上遵循 MaaS 的原始定义，源于增加城市公共交通的愿望。

OSMaaS主要研究问题

这就提出了一个最初的问题：如何设计一个 MaaS，它既具有扩展能力，又可以与支持多式联运的多个服务提供商一起生成生态系统。当前 MaaS 的发展方向是在需求方增加使用补充服务来解决运输需求。为了向客户提供全方位的移动性（多式联运解决方案），公司越来越依赖其他服务提供商的整合，以在其能力不足或能力有限的情况下对其进行补充。MaaS 平台很可能成为集成移动服务的主导平台，但现有研究很少涉及如何为多利益相关者和多模式 MaaS 生态系统设计服务平台，以识别用户移动需求的多样性和发展，轻松整合新的服务提供商，从而实现规模化。为了实现可持续发展，MaaS 平台的设计必须能够自组织整合多式联运服务提供商。因此，我们将 MaaS 可持续性定义为持续高效地为客户集成增值服务的能力，并提出以下核心协同问题：

如何设计 MaaS 服务平台来增强移动服务的持续集成，以可持续的方式实现人员及其货物的多式联运？