在过去的几十年里，汽车行业经历了从简单燃油动力向电动化、智能化的转型。这一过程中，智能汽车的功能和应用场景不断扩展，对车载控制单元(ECU)的数量和复杂度产生了显著影响。如今，许多汽车都配备了数十甚至上百个ECU,以满足各种功能需求。
随着科技的发展和市场需求的变化，汽车电子电气架构也在不断演变。过去，汽车采用传统的分布式架构，即各个ECU独立工作，各自负责一部分功能。然而，这种架构在应对复杂需求时显得力不从心。因此，越来越多的汽车开始采用域集中式架构，即将部分或全部功能集中在一个或几个ECU上进行管理和控制。
控制系统需求的复杂且快速变化，推动了汽车电子电气架构的演进趋势由传统分布式架构到域集中式架构。
域集中式架构的优势在于可以提高系统的整体性能、可靠性和安全性。通过将相关功能集成在一个或几个ECU中，可以减少通信开销、降低功耗、简化硬件设计以及提高故障诊断和维修的效率。此外，域集中式架构还可以实现更高的软件重用性和灵活性，便于系统开发和维护。
Intewell车域融合
在硬件特点日趋同质化的情况下，车域融合的关键是软件，Intewell通过虚拟化技术，虚拟出多个独立系统，运行不同车载业务，通过Intewell Hypervisor虚拟化平台将多种车载设备单元能力进行集中，实现资源的统一管理，满足不同车载子系统、服务对硬件的共享访问，实现软件定义汽车应用，减少汽车芯片使用数量，推动汽车产业的智能化发展。
Intewell满足复杂化场景，支持中央控制域、车身控制域、自动驾驶域、智能座舱域，打破不同车载业务系统间的隔阂，不同系统、不同服务通过高速总线，经虚拟IO通道访问相同硬件资源，在虚拟系统之间搭建出一条高效的数据互通管道，极大提高通信效率，运用分时分区特性、服务隔离技术，以及多年的航空、航天多余度控制经验，既能大大提升车载计算设备的资源利用率，也能同时保证汽车应用的高可靠性。
行业标准认证
优势
国产化：
国产化系统，内核及关键模块代码自主达100%
支持国产化车用芯片，解决国产汽车电子“缺芯少魂”难题
虚拟化：
支持跨域融合，支持多个业务域对外设的共享访问
节约成本，异构/SoC计算中心单元支持，替换原本数量众多ECU单元
安全设计：
微内核架构，支持功能的灵活扩展
高安全性，系统、服务、应用相互隔离，不同域业务间运行时间/空间各自独立，形成多级安全体系
产品通过：TüV南德汽车最高等级ASIL D ISO 26262功能安全认证
高拓展性：
面向服务设计
支持OTA升级与服务自定义