电子外后视镜（CMS）将正式进入前装量产时代。
7月1日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB15084-2022）正式实施。新国标中将后视镜改为间接视野装置，并纳入了摄像机-监视器系统，这意味着CMS可替代传统光学后视镜单独搭载车型量产上市。
早在两年前，奥迪E-Tron、雷克萨斯ES300h、本田e等全球首批搭载CMS车型的上市，在全球范围引发了一波关注。这背后，是日本、欧洲已出台相关法规作为基础。
在中国市场，不少车企也在快速跟进。包括北汽、路特斯、小鹏、红旗、东风等品牌均曝光了配置CMS产品的车型计划。例如去年7月正式上市的北汽魔方是国内首款宣传要搭载电子后视镜的车型，但鉴于新法规尚未正式实施，作为选配的CMS配置一直未能落地。
随着新国标的正式实施，这一局面也将被改变。
电子外后视镜的优势十分明显，包括扩大视野减少视野盲区、恶劣天气环境下可增强显示行车环境图像等等，大幅提升安全性；在降低风阻、节能减排等方面的效果亦十分可观。CMS产品还可集成丰富的ADAS功能，为高阶智能驾驶系统与智能网联提供支撑，带来更好的人机交互与驾乘体验，极有可能成为下一个热点高端智能化配置。
高工智能汽车研究院预测，到2025年，仅中国市场乘用车前装电子外后视镜的规模将可能突破百万套/年。
本土供应商扎堆
中国市场上，电子外后视镜前装赛道未完全开启，却已经是对手云集。
公开资料来看，除了上述提到的北汽魔方、还有东风风神新车型“皓瀚”、路特斯ELETRE、比亚迪宋L、昊铂Hyper GT、小鹏 G7、红旗等车企的高端车型也计划搭载汽车电子外后视镜。
而在商用车方面，国内已经有陕汽德龙、比亚迪纯电动巴士、柳汽乘龙汽车几家车企亮相了搭载CMS系统的车型，覆盖大巴、牵引车等车型。
这背后，一大批本土供应商已经抢先布局，并根据自身技术优势实现了产品升级与创新。
其中北汽魔方的CMS供应商合肥疆程早在2021年完成电子外后视镜产品的量产落地，并完全符合国内相关法规要求。如今新国标正式实施，其前装量产也会快速落地。
华阳通用同样布局电子外后视镜多年，依托多年在流媒体后视镜的产品开发经验以及在动态图像处理、显示屏设计等相关方面的技术储备，2022年初发布了电子外后视镜产品，分别推出了应用于乘用车和商用车的CMS产品，在尺寸、稳定性、安全性、可靠性方面均极具优势。
资料显示，华阳通用的电子外后视镜在转向、倒车、高速行驶等模式下，可根据车辆转向或倒车信息自动调节后方可视角度，在常规视野基础上，水平角度和垂直角度都能增大一定角度，大大提升行车安全。
华阳通用于2021年4月通过ISO26262汽车功能安全流程认证。其中电子外后视镜通过摄像头的HDR功能、特殊的图像处理算法，可为驾驶员在夜间、雨雾等恶劣天气提供更清晰、更广阔的车外后视野。
凭借优秀的产品力和创新性，华阳通用电子外后视镜自2022年推出以来便备受好评，并获得了国内主机厂项目定点。
通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势，欧菲光推出电子后视镜全方位解决方案。欧菲光自研电子后视镜的左右外支臂各配备一颗带加热功能的2M摄像头，舱内采用两块7英寸显示幕，具备快启动、低延时、大视野、优画质、多功能和高可靠等特点。目前，欧菲光已成功获得多家车厂的乘用车定点项目，同时，公司加速推进项目落地，将在新规实施后实现量产。
寅家科技VTCMS电子外后视镜系统针对商用车和乘用车应用需求推出了VTCMS01（商用车）以及VTCMS02（乘用车）两套方案，尤其是VTCMS02体积可以降到传统后视镜的三分之一(乃至更小)；同时能配合辅助安全系统，更直观地提醒驾驶员，例如提供盲区监测、开门预警、后方横穿辅助等功能。
另一家较早布局的供应商豫兴电子自2019年开始其CMS产品便在商用车后装领域实现了批量交付，目前其CMS产品迭代至第五代，已经在宇通客车-公交车、北京京深深向科技 Deepway 智慧重卡项目上实现量产，其余定点项目还包括东风商用车、福田商用车、 福田戴姆勒、一汽解放几家头部商用车企业。
另外根据公开资料显示，包括中科创达、泽景电子、均胜电子、福瑞泰克、德赛西威、经纬恒润等等均有相关产品部署或者定点。
目前来看，获得国内车企 CMS 定点的供应商以本土供应商为主，但外资供应商也在中国市场快速落地。其中FORVIA佛瑞亚作为行业首家获得电子外后视镜欧盟认证的企业，目前其电子外后视镜产品也获得了中国车企的项目订单，伴随着7月1日上述法规的落地，其CMS产品也将进入量产阶段。
可以说，上述企业已经在标准制定的窗口期抢先完成了产品开发与验证，眼下前装量产市场开启之际，才有能力率先抢占市场先机。
跨域前装量产难题
在前装量产的关键期，CMS作为未经过大规模量产验证的新兴产品依旧存在车规要求高、技术与开发难度大，成本偏高等等难题。
另外还有行业人士指出，部分产品缺乏足够的研发与技术迭代验证，装车测试样本量的积累，面向前装量产的产品真实品质、安全可靠性表现，均有可能制约CMS产品后续大规模量产进程。
首先来看技术方面，在功能安全、系统延迟性、图像质量等方面还具备不小的技术门槛。
例如国标要求 CMS 系统要达到 ASIL-B 功能安全等级；另外系统性设计需要考虑各类极端的工况、系统延迟性，其中要求延迟时间需要小于200毫秒、屏显画面30帧。此外在实际应用场景中往往会遇到弥散/漏光、眩光、景深、光晕、畸变等问题，据需要后期依托强大的图像算法技术来处理。
上海豫兴电子科技有限公司副总经理付兵凯表示，CMS产品是一个跨领域跨学科高度集成的系统产品，涉及到传统光学、传感通讯、电子电路、工程机构等多个领域，对供应商在摄像机、监视器系统的镜头设计、芯片选型、ISP/DSP系统设计测试能力等要求非常高。
他还特别提到基于真实车辆量产坐标数据的验证测试是保障系统安全性、可靠性的必要手段。比如安装的样车和各供应商发布的产品不符合遵守ISO16505 3.3.2 3.3.3条款中对摄像机安装位置的要求，会导致图像放大倍率不是线性变化，后方车辆接近会突然变大导致驾驶者对物距、物速的判断失误造成安全隐患。
面向前装量产，供应商需要实现产品功能安全认证、系统优化与测试，并在工程化、方案适配等方面做出量产准备。
欧菲光CMS产品已于2022年6月获得ISO26262的功能安全级别ASIL-B认证。同时，公司具备独立的功能安全团队，自主完成CMS产品的功能安全开发。其产品从摄像头拍摄，传输到显示屏稳定显示画面，整个过程仅需35毫秒，远远高于新国标的要求标准。
欧菲光拥有完善的车载摄像头、显示屏、系统控制器产品线，其CMS系统方案极具性价比优势；基于丰富的研发量产经验，开发量产合规电子后视镜的软硬件基础条件成熟，可为项目顺利落地 保驾护航”。
豫兴电子自主研发拥有独有知识产权的第五代前装电子后视镜系统——智慧之眼2.0 SmartEye2.0 具有可以通过一颗摄像头实现临时调整视野来满足复杂场景的单摄像机多曲率；三片式、双气室结构设计的摄像机通过透气阀来提升摄像机在运行中的散热以及压力问题；其还通过全像素平视摄像技术解决市面镜头产生的枕形、桶形、线性畸变的问题。
除了以上，目前电子后视镜的成本还处于高位水平，需要进一步降本。
CMS系统主要由摄像头、显示屏、控制器三部分构成，一套系统相比传统光学后视镜高出许多。在乘用车前装领域，CMS系统也多以选装的方式出现，选装方案价格在0.7-1.6万元左右，主要集中在高端车型市场。
行业分析认为，未来两年在量产规模摊平、产业链完善等效益下，CMS系统成本将逐步下降。
此外，在融合与集成化趋势下，CMS系统与辅助驾驶（ADAS）融合、CMS内外视镜融合，以及域控集成趋势下，均能进一步降低系统硬件需求。从系统层面来看，由此带来的综合性功能性价比优势也能很好的撬动市场需求。
例如，欧菲光推出的CMS产品已经集成部分ADAS功能，实现盲区报警、开门预警等功能。在盲区监测报警时，提供预警信息显示和视野切换，并可提供五种显示视野位置，按驾驶员使用习惯进行个性化设置。
基于强大的算法能力，通过与雷达、摄像头的交互及集成特定软件算法，华阳通用的CMS产品也可实现丰富的ADAS功能，如盲区监测（BSD）、倒车视宽、开门预警（DOW）、变道辅助（LCA）、车距显示等。
总体来看，CMS系统供应商掌握核心技术能力并实现软硬件解耦，可适配Tier 1多元化的解决方案；此外，在HUD、DMS、ADAS等等领域实现了多元化部署的综合性供应商，在功能融合、技术协同、系统成本优化等方面明显更具优势。