对于智能驾驶赛道来说，2023年将是至关重要的一年。芯片短缺影响正在逐步得到缓解，但车市不确定性正在加剧，同时，车企在智能化普及上的成本压力也在凸显。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模，同时，前装搭载率也首次突破50%大关。
此外，和2022年相比，今年1-4月新增交付NOA配置车型数量增长约20%，同时实际标配交付量达到11.23万辆，同比增长85.31%。去年，NOA前装标配搭载率仅为1.06%，刚刚首次突破20万辆/年规模大关，但同比增长接近80%。
此外，和NOA不同，作为高低速组合功能的行泊一体，并非只是增量市场机会，还是巨大的存量升级市场。同时，「高性能芯片+域控制器+软件算法的逐步成熟」，带动低速泊车和高速行车两套过去并行ADAS系统的融合机会。
6月8-9日，第十四届高工智能汽车开发者大会聚焦未来几年智能驾驶赛道在计算平台、传感器、高精度定位、数据闭环、系统集成等核心环节的技术升级与市场需求变化，探讨了技术+市场双因素驱动下的行业机会。
大会同期，主办方高工智能汽车研究院在现场颁发了年度智能驾驶核心软硬件竞争力供应商及产品方案奖项，其中，TOP10本土供应商包括智能驾驶赛道核心智驾芯片方案，ADAS摄像头、毫米波雷达、激光雷达、域控制器及高精度定位方案。
最终获奖企业基于高工智能汽车研究院的前装量产数据库，评价指标包括产品技术可行性、领先性，企业前装量产竞争力以及定点车企价值量。
