前言
有没有人曾告诉你，Android开发已经凉了；
有没有人曾告诉你，Android已经不适合初学者了；
有没有人曾告诉你，Android开发的下一站在哪里。
有人告诉我Android开发应该转其他编程语言，应该转行车载系统开发。
▶ 那么Android开发的下一站在哪里？
你真的想去转其他编程语言吗？
我觉得大部分人都是不愿意的，每个Android人都会有自己的一点骄傲，转其他编程语言不就是说现在Android不行了吗？
不如其他语言了吗？ 当然，这只是一小部分原因，就一点点这样的想法。最要是论坛，贴吧这些地方，老是有各种编程语言的对比，什么**语言天下第一。
闹归闹，但是确是一条路不可行，我们还是会去尝试其他路子的。往年也有人转的。
人都是趋利避害的，哪里可行就往那转。柴米油盐才是生活的本质。
但是现在这个情况又不一样了，世界是公平的。总不能只是对Android进行打击，而是整个计算机行业都是哀嚎遍地。
要说情况好的编程语言又能好到哪里去呢？
所以这一条路也是没有太太发展。
那么车载行业呢
去年，
那就是2022 年，中国车市逆势上扬，汽车产销分别完成 2702.1 万辆和 2686.4 万辆，同比增长 3.4%和 2.1%，连续 14 年位居全球第一。中国汽车产业正在生机焕发中迎来结构性变革，其中，智能网联汽车已跃居成为中国车市的主角之一。
虽然2023年年初汽车市场并没有那么强势，但是到了4，5月份又好起来了。
可以这么说每个行业都会有时上时下的，但是智能网联汽车基本上是稳中上升的。
如今，智能网联汽车与昔日冰冷机械式的传统代步工具大相径庭，如同一个智能移动终端，为人们提供覆盖多场景的智慧空间体验。一个车联万物的庞大生态正在崛地而起。
传统车企欲借智能网联汽车的时代机遇，转型为智能移动终端服务商，强化与用户之间的粘性，以稳固自身在产业链中的主导地位。但面对特斯拉等造车新势力的冲击，传统车企亟待加速转型之旅，优化调整供应链体系，以补足支撑智能化发展的能力。这亦推动了智能网联企业在汽车供应链体系的崛起。适逢国产化替代热潮的兴起，根植于中国本土的智能网联汽车企业顺势而起。
Android开发的下一站在哪里，车载算是一个不错的站点。
Android车载操作系统开发如何学习
这里就为大家分享一份Android车载操作系统开发揭秘，帮助更多的程序员积累知识、快速提升！
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内容过多这里展示部分内容
【车载架构篇】一、汽车软硬架构 - EEA/SOA
一、汽车 E/E 架构
我们喊口号喊得再强，可是汽车不需要操作系统也可以叫汽车，依然可以满足你春节不用
抢票的虚荣心。反过来，CarOS 没有了硬件，也就剩下一句口号。口号可以定义硬件，但
万万离不开硬件。我们先来聊聊 E/E 架构，这是“软件定义汽车”口号的底气。
E/E 架构又称 EEA，即(Electrical/Electronic Architecture 汽车电子电器架构),是指整
车电子电气架构方案，该方案整合了汽车里的各类硬件传感器、控制器、线束、电子电气分
配系统，以及其他软硬件，以实现整车功能，包括算力、动力的分配，以及能量管理等。
如上图，汽车电子电气架构从传统分布式架构正在朝向域集中式架构，再到中央计算架
构转变，车内控制系统趋于形成统一的架构标准及通用的软硬件平台。
我们知道，在传统的分布式架构中，一个功能对应一个模块，每个模块中，软硬件高度
耦合，单独对应一个 ECU，并有独立的供应商提供，线束布置复杂。这就导致在一个功能
丰富的高配车型中存在着个多个系统独立的 ECU（少说也得百十个吧），且由不同的供应
商提供。这就导致 OEM 主机厂无法独立完成整车功能的更新。每增加一个功能都要考虑对
已有 ECU 的影响，以及软硬件的兼容性，大大影响了产品的研发周期。
随着功能越来越丰富，ECU 也就越来越多。就好比汽车是你家，听音乐用音响；看电
视用电视机；听广播用收音机；看电影用投影仪；打游戏用任天堂，还不兼容俄罗斯方块；
打稿子需要打字机；看时间用摆钟；跟东北铁岭的大姨妈视频通话再来套摄像设备；…这
样一来家伙什越来越多。这里的每个物件看起来就像是一个 ECU 盒子，但它们之间生产厂
家不同，相互也无法兼容。买然后一个高配的一体机就能解决大多问题了，虽然这样比喻不
是很恰当，但也就是整合那么点事。
不过汽车的硬件架构比较复杂，不会是一个“一体机”就能解决的。目前，有些厂商已
经能过做到域集中化（DCU）了，比如 MCU 安全车控是一个域，智驾，仪表，娱乐系统
等集成到一个 SOC 上，在通过虚拟化技术共享一套硬件。有些芯片厂商甚至已经通过异构多核的技术实现了硬隔离。
如下图，传统分布式架构再发展个几年，车子就真成乐高了。
除了无处安放的尴尬，ECU 越多，连接 ECU 的线束也就越来越长。虽然绕不了地球几
圈，但 在传统分布式架构的车型中线束最大重量约 50kg，总长度最长能达到约 5KM（对
国足兄弟们也是一个坎儿呀）。而我们业界的“模范生”-特斯拉，Model S 线束长度约 3
km，Model 3 线束长度约 1.5km，而 Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米。将近一
个数量级的优化，这不仅是缩减了车中和整车成本，更简化了整车的布置和装配，大大提高
了整车性能，这是一种里程碑式的变革。它是如何做到的呢？不是乐高玩的好，或者为了省
线，而是 ECU 少了。
中央集中化，有兴趣的同学可以调研下特斯拉的 CCM（中央计算模块）。中央集中化
将原来的模块化孤岛式开发转向了由 OEM 主导开发，通过中央计算平台，集中算力，共享
资源。大大减少了硬件开销，大大降低了功耗和车重，反过来留给用户的有效车内空间变多
了，油耗也随之减少 了。更重要的是整车架构的开发复杂度、难度也大大降低了。一台车
从设计到下线的周期也大大缩短了
①23最新面试题集解析、热门技术学习笔记：
②视频资源（面试、源码、开源框架）
祝大家2023年诸事顺遂，能够成功突破薪资范畴，成为架构大师。共勉！！！