智能座舱进入全新周期，强者愈强的趋势会快速显现。
可以观察到，智能座舱功能日趋多元化。从多屏互动到舱内全场景多元交互，到更多娱乐平台的上线，智能座舱已经从最初的重多功能转变成重体验。
从架构层面来看，各个功能模块将结束单打独斗的分布式离散状态，基于高性能平台的域控制器开始融合各类座舱功能，同时舱泊一体与舱驾融合趋势正式开启。
与此同时，市场也迎来了高速发展期。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。其中在高阶智能座舱方面，2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台，前装标配搭载率（占智能数字座舱交付量）为21.72%。
但同时行业竞争壁垒愈加激烈，域控集中式架构下的软件复杂程度越发明显。且主机厂对产品开发与迭代的时效性要求提升，而来自成本下降与产品力升级等的多重压力下，软硬件一体的全栈式解决方案的优势也在快速凸显。
基于丰富产品生态与灵活多样的平台化解决方案，主机厂将能以最优成本方案与最快的周期，快速实现差异化的品牌专属座舱产品，来抢占下一代智能座舱的巨大市场空间。
借助智能座舱的风口，“超级”Tier 1已经快速崛起。
“超级”Tier 1崛起
全新一代电子电气架构以及软硬件解耦趋势下，过去的以硬件（芯片）、软件、域控制器等阵营的供应商边界快速被打破。产业生态与格局开始重塑，未来的机会在于，谁能以最快的速度完成产业链整合，提供完整全栈解决方案。
而未来10年将是“软硬件共同定义汽车”的阶段，硬件公司和软件公司正在各自补齐短板。
去年博世开始整合汽车独立应用软件研发业务和云端业务到易特驰。整合后的完整软件平台，能够帮助客户在新一代整车电子架构技术趋势下更好地满足开发需求。就在去年安波福也完成了对风河公司的全资收购，并计划在下一代整车电子架构（智能汽车架构SVA）上实现软件与硬件、I/O与计算分离以及软件云端升级等关键应用。
这其中，以博泰车联网、德赛西威为代表部分本土供应商则受益于过去几年智能座舱的快速发展，以领跑的姿态快速崛起。不同于博世、安波福这类传统势力从传统多媒体信息娱乐（以硬件为主）转型升级，博泰车联网坚持软硬件一体，经过早几年的发展成长为综合型的智能座舱全栈式的解决方案提供商，具备提供硬件、软件、云端服务、运营、制造等一体化的能力。
综合来看，其在座舱领域产品多元性、下一代高算力平台的布局、平台模式打造上都处于领先地位。并且基于核心技术能力已经形成面向汽车智能化时代的丰富产品序列、前瞻技术布局、供应体系等等，被视作新产业周期下的“超级”Tier 1。
首先从软硬件产品来看，博泰的硬件产品已经覆盖了屏幕、HUD、仪表中控一体、DMS、流媒体后视镜等。
上述丰富的产品序列可以实现满足不同主机厂对功能多元化组合，并可基于丰富的硬件适配能力、软件能力和工程化能力，帮助主机厂快速适配开发与量产落地。
更重要的还在于，基于全栈能力尤其是底层的软硬件能力，可将多模块产品底层快速打通，实现功能集成化的融合，并快速布局高性能计算平台，领先行业实现跨域融合。
值得注意的是，在全新的竞争周期下，车企强调对上层软件的控制权，产业分工走向重塑，竞争规则已然改写。车企以及一级供应商需要更快地适应软硬件开发节奏，新车从研发到上市时间周期的均幅缩短，同期还有系统成本下降带来的压力。
技术层面来看，域控制器架构下的软硬件复杂度较ECU大幅上升。因此功能安全设计的难度大幅增加。此外，物料大幅增加也考验域控制器Tier1的供应链掌控能力。同时域控制器的软件复杂度上升、涵盖多个操作系统，对Tier1的系统集成能力要求更加严苛，供应链管理难度大幅提高。
而以上，也正是博泰车联网这类供应商的核心优势所在。博泰通过与市场上众多主机厂的合作，在实际的量产案例中经历多元化的适配和考验，对主机厂来说，与博泰车联网的合作意味着能够实现最高效率、最低成本、最快速度。
除了以上，超级Tier 1的核心优势还在于可基于软硬件一体的全栈解决方案能力，以及包括车企在内的生态合作圈。其已经跳出传统Tier 1上下游供应的合作模式，成为主机厂的生态与战略伙伴，实现长期价值的共赢。
目前博泰车联网已于东风、一汽等多个集团或集团控股子公司建立股权合作，在新车型定义之初就参与其中，设计好商业模式与产品分类，与主机厂建立联合运营研发中心、共享研发成果。
很显然，只有这种深度绑定才有利于形成更牢固的合作基础，并最终实现促进终端用户和软件利润线性增长，终端用户带动汽车实现销量增长的双赢局面。
此外，博泰车联网还具备各类资质认证和高效的智慧工厂，并在二十大后率先在瑞安布局落地，拥有强强联手、破圈开局等方面的实战经验，及在产业上的多元化布局与强大支撑。
在全新变革新趋势下，博泰车联网已经构建了面向未来10年的各项核心能力，向龙头Tier 1快速迈进。
面向更大的市场空间
“超级”Tier 1还意味着快速爆发的业务版图与巨大的成长空间。
从过去几年的发展历程来看，博泰车联网的业务增速已经领先于一众座舱Tier 1和软硬件供应商。
在前装市场，博泰推出擎感整车智能化座舱平台，涵盖主流SoC产品与解决方案，覆盖中高端车型座舱系统，已服务包括豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型，200余个车款迭代，近千个项目量产落地，助力众多主机厂品牌智能化转型升级。
博泰车联网基于高通8155平台座舱域已获得十余款车型的量产项目定点，并于去年领先一步量产落地，快速抢占了智能座舱域控赛道的风口。早在去年，博泰基于8295打造全新一代擎感智能座舱平台，面向下一代SOA架构、驾舱一体以及基于中央控制器的多域融合等领域。该产品预计与2024年搭载全新车型量产落地。
随着前期新客户、新车型的陆续放量，以及新产品的落地，其各板块业务将进入一轮高速增长期。
而博泰车联网作为平台型公司，好处在于可以快速拓展多模的硬件和品类。除了上述提到的丰富的座舱产品系列和域控产品。博泰还在对传统零部件进行智能升级，目前已落地温州瑞安。未来有望覆盖车内所有人机界面和场景，以创造更大的市场空间。
而作为软硬一体供应商，其软件与硬件业务模块也将相辅相成。不同于大部分的软件公司， 博泰的硬件业务快速落地的同时，不仅为后续软件业务提供基础，同时博泰具有车企生态资源+软件研发积累+新的硬件架构下新品带动收入规模放量的窗口。
值得一提的是，当前各大主机厂也因为自研程度与规划进度不一，对系统供应商的合作能力也提出了多元化的需求。
为了更好的配合各类主机厂的开发需求，博泰与主机厂的合作模式也非常多元化，从最基础的硬件代工，到硬件+底层软件，到硬件+底层软件+中间件，到硬件+底层软件+中间件+部分应用算法，最终到硬件+底层软件+中间件+全部应用算法的全栈交付方案。
很显然，以上能力同样意味着更丰富的市场机会与合作空间。
从2024年开始，跨域集中计算平台也将开始进入前装量产上车周期，这也为智能座舱系统方案供应商打开了新的窗口期，从舱泊融合逐步向舱驾一体更大的市场空间演进。
4月18日，在上海车展期间，博泰车联网与纵目科技联合宣布，双方将在智能汽车领域展开深度合作，基于行业现下主流芯片平台共同打造具有高性价比且能够覆盖主流场景，并快速落地实现高市场接受度的“舱驾一体”的系统解决方案。
本次合作，基于双方分别在座舱域、智驾域的领先技术与产品方案优势互补，引领“舱驾一体”的行业发展新趋势。“舱驾一体”作为一种创新的集成式架构方案，产品形态进一步向区域融合/中央计算平台迈进，可视作EE架构向舱驾一体模式转型的第一步，对行业来说，极具前瞻性。
综上来看，博泰车联网已经站在了风口之上。