最近，马斯克遇事不顺。
先是旗下Space X的火箭发射出现问题，如今特斯拉又遭“电池龙头”宁德时代致命一击。
不久前，宁德时代发布凝聚态电池，不同于4680电池在制造工艺上的“小打小闹”，宁德时代直接更换了电解质，马斯克引以为傲的4680电池将被完全碾压？
当天，马斯克在社交平台更新多条推文，对此，外媒表示：他这是急了？
“宁王”出手，马斯克的计划“胎死腹中”？
这次上海车展，宁德时代放了个大招——发布凝聚态电池，直接让能量密度逼近500 Wh/ kg ，这将意味着一部新能源汽车，只要充电三分钟，就能从上海开到杭州千岛湖。作为参考，目前量产的锂电池，单体能量密度最高的也只有300 Wh/ kg左右。
更令人震惊的是，宁德时代表示，这种电池可以被用于飞机，未来有望取代现有的航油飞机，开启载人航空电动化的全新时代。
目前，飞机被认为是“最难电动化”的交通工具，从始至终，没有出现具备通用交通性质的电动飞机，在功效上，现存的锂电池暂且很难替代燃油，4680电池来了都没用。
还记得，不久前，特斯拉的4680电池“风很大”，美媒捕风捉影，说4680电池即将由松下进行量产，引得各路车评人不断刷存在感。甚至将2030年“戏称”为特斯拉4680电池的“量产元年”，并且预料借助该电池，马斯克将成为新一代“电池之王”。
如今，凝聚态电池“一出手”，就知两者完全没有可比性，就连宁德时代今年3月量产的麒麟电池，特斯拉4680都干不过——麒麟电池的体积利用率则高达72%，4680电池只有63%。
即便马斯克没有公开场合称赞宁德时代的电池，可身体很诚实。宁德时代2022年财报公布，特斯拉是第一大客户，贡献了380亿元的营收。
西方不亮，东方亮！
日本人发明锂电池，是韩国人把它做大，却是中国人把它做到世界第一。
宁德时代董事长曾毓群说过一句话——“假如我们不是世界第一，我们就没有存在的价值。”从电池到新能源汽车，每一次变革背后，是国人对新材料、新工艺、新技术的不断突破。
不仅新能源，就连生物科技、盾构机领域中，也是如此。由老美发现，日本首次量产的“爱沐茵”类年轻分子，最终由我国实现“弯道超车”。
2013年，美国人宣称：发现了一种β烟酰胺单合苷酸的物质，能让老年指标反转，寿命延长30%左右；2016年，日本科研人员表示：这种物质可以抑制衰老，但借口提取困难，卖出2万元/克的“天价”。
原以为能借“长寿”名头在中国狠赚一笔，没想到，半道杀出“程咬金”，日本人图谋落空。2017年，一家我国香港的公司表示，已成功提取出爱沐茵类分子补剂。
在公开的资料上，国内这家公司使用自研“全酶”提取法——在生产链中，用生物酶取代化学催化剂，杜绝了重金属污染，而且无论是纯度，还是成本上都较日本生产的更胜一筹，现能年产300吨左右。
在京东国际递出橄榄枝前，“爱沐茵”已被哈佛大学老年研究院指定为衰老研究的唯一原料，并且短时间内陆续上架Lazada、日本银座、伊势丹等大型平台，甚至港首富李超人所在的上流阶层都在食用这类产品。
截至2021年，中国国内该年轻分子补剂的市场占有率已超9成，在全球范围内也达到了8成。
除了生物科技领域，国产大型器械行业的竞争也异常激烈。
20年前，我国的盾构机完全依赖国外进口，花7.6亿的“天价”只能从德国买两台，后续维修、养护费用异常昂贵，仅维修一次故障就被要价3000美元。为了解除桎梏，国内企业、机械科研团队势必要产出自己的盾构机。
如今，国产盾构机，一种被称为“现代工业制造上的明珠”的大型机械，在国内市场的占有率达到惊人的90%，不仅如此，海外市场占据70%份额，之前德国的厂商倒闭了。
一直以来，我们总习惯将宁德时代比作“电池界的华为”，其实，在大众所不了解的领域，中国的“华为”正变得越来越多。这背后离不开每一个国人的付出，我们值得为此感到骄傲！
新的挑战
作为电动汽车制造商，如果不能自主生产电池，永远都会受到电池厂商的掣肘。广汽集团董事长曾庆洪直言，电池厂商把所有利润拿走了，自己现在是给宁德时代打工。
另一方面，宁德时代营收爆发式增长，电池的利润率之高，都让不少人“眼红”。
深知这一点，可以看到，继特斯拉之后，新能源车企纷纷开始造电池，本田汽车和LG投资35亿美元建电池厂，广汽拿出109亿元自研电池，蔚来花20亿元成立电池公司……
现阶段，据SNE Research数据，全球Top10的电池制造商中，中国企业独占7席，市场份额达到60.4%，宁德时代第一，比亚迪第三。
可是，随着竞争对手不断入局，“动力电池之争”必将进入白热化，新能源市场正被瓜分，宁德时代面临新的挑战。
未来，“宁王”能坐稳“电池之王”宝座吗？时间会给出答案。