随着我国高速路及各级别公路里程总数的增加，我国公路道路网络已呈四通八达之势，而各段道路的病害与健康程度在其承载功能、地理位置、交通流量等复合因素的影响下展现出各不相同的特征。从道路运维角度，道路检测工作早应全面舍弃人工巡检，变为智能巡检，在提升效率的同时也满足我国数字城市建设对交通系统数字化转型的相关要求。
一、智能道路检测车产业，蓝海下的激烈竞争
在政策与实际任务的牵引下，各道路运维管理单位正积极配置自动化道路综合检测车。市场本应蓝海，但2023年最新调研表明，智能道路检测车行业竞争正不断加剧。究其原因，大部分单位花费很大预算购置检测车后很快便“闲置”了。闲置的原因定是使用时的不合心意。到底是哪些原因造成车辆使用不便？抓住核心才有机会先对手一步，道路检测车的竞争核心究竟应该是什么呢？
二、引进外国设备，真的带来便利？
道路检测事业发展至今，不论是国外成熟的道路检测车产品还是我国高校/企业（联合）设计的道路检测车，都是以改装底盘+硬件+软件组合而成。
国外一些国家对这一领域的研究起点较早，他们对道路路况检测系统的研究与路面管理系统的开发基本上是同步的，虽然早期受到计算机算力与传感器等硬件发展的限制，但持续的研究也让外国团队积累了丰富的经验。伴随近些年的算力升级与硬件突破，部分国家很快设计出了采用集成指标的路况综合检测系统，可针对各类不同材质的道路，识别和输出各类道路信息，这些硬件与软件系统在长期的运行使用中已经十分成熟。
我国在20世纪90年代中后期开始引进相关设备，当时称为“路面破损数字图像采集系统”，利用车载式数字摄像系统连续、告诉采集路面图像，然后到内业环节通过后处理软件，采用自动处理与人工判读相结合的方式，对路面病进行识别与统计。小编把这件事说得这么详细是因为，时至今日，我国道路检测运维工作一直沿用这样的流程——不论是否借助了道路检测车都需要人工处理，无法实现完全的自动化。
三、智能道路检测车，竞争的核心是成本与效率
从国外购买道路检测车成本高昂，加之系统对可采集的车道宽度与车速等限定条件与我国道路运行规范不能完美适配，而市场需求又客观存在，本土道路检测车诞生了。从表面上看，采购成本下降一成，却没有真正解决道路检测车的产品内核——通常来说，道路检测车要拥有三大基本功能：路面/桥梁信息采集、数据处理、报表输出。目前，一台道路检测车的常规配置中，改配装置与识别软件大部分依然来自国外采购。没有彻底解决技术壁垒，无疑是国内道路检测车产业的困境。而现在，博雅弘拓科技力推【RGB3DS道路表观病害信息智慧检测系统】道路检测车系统集成预装版本，让国产自主的识别技术赋能道路检测车，突破性实现检测车从软硬缝合到国产一体化的底层升级。
【RGB3DS道路表观病害信息智慧检测系统】融合视觉AI技术处理数据信息，对道路信息进行识别、分析、统计的同时，输出有效、详实的路面病害检测报告。
