过去几年时间，显示屏是数字智能座舱的“基础设施”。从大尺寸的中控屏，全尺寸液晶仪表，车身控制屏再到副驾娱乐屏，从单一分离式布局到一体宽屏，但这是未来的趋势吗？
“显示器是汽车的核心人机界面，”大陆汽车人机界面业务部门战略主管Ulrich Lüders表示，与此同时更智能化、体验更好的显示解决方案在驾驶舱的设计中起着核心作用。
为了将大量的信息、控制可视化以及虚拟化，越来越多、越来越大的屏幕被放进座舱。然而，并不是所有显示的消息都与客户真实的需求相关。这可能会导致分心，危及驾驶安全。另一方面，显示屏与座舱设计的融合被提上日程。
一种只在需要时才显示内容的屏幕，被视为替代方案。
ShyTech Display，是大陆集团给出的答案之一。“这预示着一个新时代的开始，对我们来说，它们是未来驾驶舱的真正演进方向：数字化、沉浸式和透明化（可隐藏）。”Ulrich Lüders表示。
一、
从智能手机到智能汽车，屏幕是满足消费者期望的主要配置。移动设备对显示屏的高要求，也在过去几年显著提高了消费者对于车载屏幕的期望，更大的显示屏，分辨率更高。
“屏幕是新的动力，是通向数字世界的窗户。”这是戴姆勒公司首席设计官戈登·瓦格纳(gordon Wagener)的一句话，而超大尺寸显示屏也已经成为不可否认的舱内设计的主流。
尤其是2012年特斯拉为Model S首次推出17英寸液晶显示屏，带动电动汽车和豪华品牌加快搭载大屏速度。很快，中控大屏成为新车的标准配置之一，紧随其后是一体多联屏。
比如，2019年曾公开表示将全面取消中控大屏的马自达，如今在新款马自达CX-5上又悄然加上了10.25英寸中控大屏。而作为豪华品牌的代表，奔驰更是在屏幕组合上不断调整设计风格。
从最早的液晶仪表和中控的分屏设计，到后面第一代MBUX的一体屏，再到MBUX2.0的中控竖屏。而最新上市的纯电动EQS轿车推出的全新的升级版MBUX信息娱乐系统，名为MBUX Hyperscreen，屏幕从驾驶员侧一直延伸到副驾驶。
同时，屏幕及其增强驾驶体验的巨大潜力正迅速成为未来智能网联汽车DNA的一部分。高分辨率、大尺寸以及曲面屏、OLED屏等等新元素，正在不断强化车内屏幕的“新鲜度”。
不过，屏幕的尺寸和日益增加的操作、功能复杂性引发了关于大屏幕对司机来说是更安全还是更不安全的争论。一些机构表示，大多数汽车制造商在大屏的交互设计上，更倾向于把更多的东西塞到屏幕上，但这并不一定会带来正面的效果。
支持者认为，“屏幕越大越好，”负责林肯品牌的市场营销负责人表示，“消费者真的很期待。”12.3英寸、12.8英寸、15.5寸等多款大尺寸液晶中控屏的搭载成为近年来市场表现不错的林肯数款车型的基本配置。
反对者则认为，虽然搭载大屏推出的全新联网信息娱乐系统受到了消费者的青睐，但关于安全性和驾驶员注意力分散的问题并没有得到解决。
此外，随着屏幕越来越大，工程师和设计师们仍然面临着一个不小的挑战：整个屏幕充斥越来越多的图标、功能和子菜单的拥挤、杂乱。这种用户被动接受信息的时代，已经到了尽头。
业内人士强调，智能座舱最重要的特质便是主动交互，这也是其区别于此前的普通硬件设备定位的最大不同。“满足客户简单需求的时代已经过去，我们要在客户产生需求之前，帮他找到正确的需求。”
如果说域控制器及未来的中央集中处理架构的出现，是为了解决支持更低成本、更高效的显示及交互控制管理，那么显示介质的个性化配置，将是带来更直接客户体验升级的关键。
二、
典型的变化之一，就是可升降显示屏。
在2020年CES展上，三星联合旗下子公司哈曼推出的“数字驾驶舱2021”，设计重点就是转向简化交互，提供更有趣的驾乘体验。对于超大屏的处理，三星选择在默认状态下，只有一半大小的屏幕露在外面，足以显示车速和导航地图等基本信息。
而这家公司通过对前舱屏幕的升降设置，当停车时，显示屏自动上升，并基于49英寸的超宽QLED显示屏幕，让用户享受在线游戏、在线音乐会、现场直播以及更多的沉浸感内容服务。
同时，在后排中央扶手的数字驾驶舱控制上，三星也采用了隐藏式触摸控制面板，用户可以通过简单直观的手势来控制各种车身功能。当不使用时，显示屏会自动“消失”，并与周围的车身内饰融为一体。
而在中国市场，岚图汽车的首款中大型电动SUV岚图FREE率先量产搭载“全球首创一体式可升降三联屏”，屏幕可以在上车时升起迎宾，也可以在行车过程中切换至运动模式后自动下降。
这个三屏一体（仪表、中控、副驾）不仅支持多屏交互，还支持多种视觉交互（人脸、手势、疲劳）、支持4MIC声源定位与自然语音多轮交互、AR导航等多种生态闭环服务。
按照设计思路，适当条件下，减小屏幕的尺寸便可以减小车内光线对驾驶者的刺激，而当驾驶者将驾驶模式调整为运动模式时，车辆进入高速阶段，中控下降也能大幅度的增大驾驶者视野。
除了可升降，大陆集团给出的ShyTech Display解决方案，则进一步解决了两个问题（可升降有可能存在机械可靠性问题），在超大屏幕的情况下，如何防止用户的感官过载？如何改善在特定情况下不使用的显示区域？
要知道，即便是屏幕不点亮的情况下，黑色的表面以及可能带来的太阳光折射问题也带来用户体验的下降。ShyTech Display要实现的，就是屏幕只有在需要时才可见。
这是半透明的表面显示解决方案，屏幕可以无缝地融入仪表台内饰板，无论是视觉上和触觉上，都有助于将车身内饰设计最大程度的简化。屏幕的显示和控制只有在用户的手靠近时才会被激活，也可以通过语音控制或简单触摸表面来激活显示。
同时，通过ShyTech的技术，大陆集团还解决了传统屏幕非点亮状态的黑屏问题，显示表面可以被设计成模仿内饰材料的外观，可以是木制、碳纤维或皮革表面。更关键的是，这种解决方案也可以让屏幕几乎可以放置在车内的任何地方。
整套显示系统采用特殊的背光技术，显示内容在任何光照情况下都能以理想的亮度和清晰度出现。按照计划，大陆集团将于2023年正式量产推出ShyTech Display。
而类似的技术，宝马在2019年CES展上通过宝马Vision iNEXT概念车也进行了首次展示，“木质材料或织物表面可以通过手势或语音控制来激活显示交互，只有当司机或乘客想要使用它们时，这是迈向未来的一大步。”
按照显示屏厂商LG的数据，与LCD10%的透明度相比，透明OLED可达到40％的透明度，可以用于智能家居、智能汽车和可移动应用等领域。此外，现代摩比斯、福特、丰田等厂商也已经开始尝试将透明显示屏导入智能汽车中。
在高工智能汽车研究院看来，类似的显示技术在汽车应用上的创新，也将为后续的多模态人机交互解决方案带来更多的技术应用延展。