最近，做了一些横向，对于实际工程中的交通行业有了更深的认识，项目主要是做智慧交通的可研。其中便涉及很多很多的智慧交通设施设备，在此记录一些常用的叫法。
1.交通外场及内场设备
与城市智能交通相关的设施设备多种多样，遍布在城市各个路段上的设施设备，可称之为“外场设备”；而位于交通管理部门指挥中心的设施设备，则称之为“内场设备”。对于外场设备，又可分为两类，其中一类设备已经IP化，具备联网能力，包括卡口、电子警察、信号机、视频、诱导屏、事件采集器等，它们是城市智能交通最为重要的组成部分，负责自动收集城市交通的各项指标，并适时进行调整，为管理者提供用于决策的关键信息；另一类不具备联网能力，用于交通出行的常规静态指示，例如标志、标牌、标线等。
对于具备联网能力的外场设备，可以通过网络自动收集设备状态。设备异常状态大致可以分为三类：供电故障、通讯故障、设备故障，对于设备故障，不同设备的故障情况多有不同，需要具体分析。
对于内场设备，以计算机设备、网络设备、安全设备、存储设备为主，自动化程度很高，完全可以实现自动告警收集，这方面大多基于标准的简单网络管理协议（Simple Network Management Protocol，SNMP），管理方式和工具都已很成熟，只要应用得当，完全可以满足交通管理部门的需求。
2.前端中端后端
只找到了监控系统的前端中端后端，如下：
交通监控设备主要由前端、中端、后端三大部分组成。其中前端包括摄像头、云台、支架等。前端的工作就是负责采集交通实时数据。
交通监控设备的中端是指传输系统，主要包括电源线、视频线、控制线等。监控传输系统比较简单，只要保证线路的额畅通，保证前端和后端正常通信即可。另外，交通监控系统中前端和后端相距较远，在部署中端线路时要注意就近原则。
后端是交通监控系统中最复杂的部分，它的复杂程度取决于系统中摄像头的数量。后端首先要把前端采集的数据储存在本地，再把数据输送到交通指挥中心。
我想基本上分类都是差不多的吧，其他设备的前端应该也就是数据采集，中端传输，后端存储、处理分析吧。
3.交通行业的科研和工程应用
做可研和做科研真是完全不同，一个看重知识的广度，一个看重知识的深度。并且工程的关键是要和人沟通，快速准确的挖掘需求，理清业务框架，并快速推进，将工程项目快速按要求完成业务需求。而科研则是要有创新，要深而窄。
工程：1、精准把握业务需求；2、梳理逻辑框架；3、快速推进进度；4、大体完成内容，不要求很精准；
科研：1、创新；2、文章内容一定要细雕细琢，严谨没有漏洞；3、不求快，求完整没有漏洞。