テキスト | カマキリの観察
著者 | レオ・チェン
最近の国内自動車市場において、最も大きな変化はブランド値下げの波であり、他にはないはずだ。値下げは、テスラが始めた新エネルギー車から始まり、徐々に燃料車に広がり、30 の自動車ブランドが価格競争に参加しました。
自動車市場の逼迫を背景に、自動車会社はどのようにして激戦の中で生き残るのでしょうか? その中で、主要な自動車会社はどのように競争に抵抗していますか? 偶然にも、長城と吉利の両方が最新の財務報告を発表し、どちらも少し前に新たな戦略的変更を行いました。これは、問題をまとめて分析するのに非常に適しています。
車を売る「不安」の裏には、老舗の自動車会社も儲かる
燃料車の価格引き下げについては、一部のアナリストは、国家 VI B 排出ガス規制が間もなく実施されるためであると指摘しており、主要な自動車会社に迅速な販売を迫っている。結局のところ、中国 VIA が開始された 2019 年という早い時期に、値下げと在庫一掃という大規模な現象が発生しました。
しかし、この時期、値下げのニュースが相次ぎ、数十社の自動車メーカーや様々な車種が値下げに踏み切ったが、値下げの理由はそう単純ではないようだ。
直接的な理由は想像に難くないが、値下げの本質は自動車会社の「集団不安」にある。一部の自動車会社は、過去の売り上げが低調だったと考えているか、将来の売り上げの減少や顧客の喪失を心配しています。そのため、顧客を獲得し、利益を犠牲にして販売を追求するために、二流の高級ブランドや海外の高級ブランドでさえ、さまざまな程度の値下げで常にブランド力を過剰に引き出しています.
考えられる違いは、海外の高級ブランドはここでは基本的な評判があり、消費者は必然的に控えめな値下げにお金を払う一方で、二流ブランドは生活が苦しく、より積極的な値下げを行っているということです.
このような短期的なプロモーションを行うだけでは、長期的な問題は解決しません。
一方では、販売不振の自動車会社は値下げを選択しますが、それは彼らが「長生き」するのを助けるだけです. 製品が妥当なプレミアムと粗利益率に戻らない場合、自動車会社は決して利益を得ることができません.利益がカギ 未来を生き抜くカギ 一方で、不足している技術や製品力を補うことが、将来の質の高い成長への道 暴力的な値下げは自滅的で持続不可能
しかし、確立された国内の自動車会社から、市場にいくつかの肯定的な兆候があることもわかりました。データ上では、BYD、長城、吉利汽車に代表される 3 社は「致命的な脅威」にさらされたわけではなく、常に自家用車企業の「トップ 3」であり、「三つ巴対決」のパターンを継続している。新エネルギー時代。
その中で、BYDのパフォーマンスは「ハリケーン」と言えます。2022年、売上高は4240.61億元、前年比96.2%増、親会社帰属純利益は166.22億元、前年比445.86増。 %。
昨年全体で、BYD は 1,868,500 台の車両を販売し、前年比で 152.46% 増加し、今年の最初の 2 か月で合計 344,996 台の車両を販売し、前年比で 84.98% 増加しました。 . 比亜迪は一気に国内販売台数1位になり、合弁会社に追いつこうと長年叫んできたが、今や新エネルギー路線で車線変更と追い越しを完了した。
比亜迪の「ハリケーン」に比べ、長城と吉利は「本気」で売上と利益のバランスをうまく取っている。
長城の昨年の売上高は1373.4億元、上場企業の株主に帰属する純利益は82.66億元、前年比22.90%増、年間販売台数は106.17万台、普及率はインテリジェント モデルの割合は 86.17% に達しました。長城汽車は依然として安定した業績を上げており、3 年連続で純利益を伸ばしているのは 3 社の中で唯一の自動車会社です。
吉利の売上は万里の長城より高く、1480億元に達するが、利益水準は長城の82.66億元より低く、親会社に帰属する純利益は52.6億元に過ぎない。さらに、吉利は昨年、合計約143万3000台の車両を販売し、前年比で8%増加した。
独立した「トップ 3」は常に自動車市場のトップであり、業績レベルに反映されています.巨額の損失を被っている新しい勢力とは異なり、確立された自動車会社は「基本的な市場」を維持し、「成長市場」を見つけることができます「逆境に。燃料車の時代を経て、技術、モノづくり、ブランドの蓄積が深まり、上限がどこにあるのかは判断できませんが、下限は決して低くはありません。
「フォロワー」は変化を求め、万里の長城と吉利は「ハリケーン」を切望している
新しいエネルギーの時代に足を踏み入れたBYDは、一挙にチャンピオンシップを獲得し、配当の最大の受取人になりました。万里の長城と吉利は、ある意味では「追随者」です。
吉利は5年連続で中国ブランド乗用車の販売台数トップを獲得したが、2022年にはトップの座を譲る。少し前の財務報告連絡会で、吉利の幹部は2022年の業績が満足できないことを率直に認めた。「我々は中国の乗用車市場でナンバーワンの地位を失い、優れた同業他社（BYD）によって比較的大きな差をつけられた」
長城魏建軍も2016年に「長城汽車は新エネルギー車の追随者に過ぎない」と述べた。
しかし、今日、誰もがステージの中心に立ちたいと思っており、「フォロワー」は心の中で永遠にフォロワーではありません。長城と吉利は常に洞察力と前向きなビジョンを持ち、変化を求めてきました。新エネルギー車の分野では、長城と吉利が「ハリケーン」を切望している。
現在、長城と吉利はそれぞれ新エネルギー戦略の生態転換を完了し、全面的に新エネルギーに転向した。
吉利は再び、新エネルギー分野における各ブランドの位置付けの違いと製品計画を強調した。具体的には、Geely、Lynk & Co、および Jikr が Geely Automobile の独立事業の最も重要な 3 つのブランドとなり、Geometry は独立ブランドから Geely ブランドの製品シリーズに戻りました。革新的な事業を縦横に整理・結合することで、吉利は「新しい吉利」を再構築する。
万里の長城はここでも積極的であり、そのスマートな新エネルギー戦略は、少なくとも次の 2 つのコアを中心に展開しています。
1 つは、製品マトリックスの基本ディスクを安定させることです。長城はオイラーとメカドラゴン、魏烙印とタンクをそれぞれ統合し、Havalに集中し、大きな単一製品に戻り、メインチャネルに集中するという戦略的ルートを提案しました。
過去には、Haval H6 は万里の長城の歴史の中で最も重要な車であり、世界で万里の長城の地位を確立しました。究極の価格性能比と優れた品質管理機能により、Haval H6 は SUV 市場で国民的伝説となり、中国のコンパクト SUV 市場で合計 100 か月間トップの販売台数を獲得しています。
Haval ブランドは、長城汽車の最も強力な「切り札」であり、現在、Haval ブランドは戦略的変革の次の段階で長城汽車になり続ける。
Haval ブランドは、燃料製品と新エネルギー製品の関係も再編成しました。Hi4テクノロジーを搭載したプラグインハイブリッド製品は、燃料車のHシリーズとドッグカテゴリーから分割された新しい製品ラインのみを使用します。これにより、燃料バージョンの付属品と見なされることが効果的に回避され、消費者が同タイプの新エネルギー車と比較すると、技術的および費用対効果の高い利点をよりよく反映できます。
明らかに、一方では、これは新エネルギー市場で「突破」するという万里の長城の決意を示しています; 他方では、それは変革にも反映されています. 万里の長城には正確な計画があり、「大砲の全体的な集中」を強調しています.新しいエネルギー市場をつかむために」。
2 つ目は、ユーザー エクスペリエンスの成長を改善することです。製品マトリックスに加えて、万里の長城はユーザーのニーズを把握し、技術革新を使用して優れたユーザー エクスペリエンスを提供します。
前述の Hi4 インテリジェント制御四輪駆動電気ハイブリッド技術はその代表の 1 つです。公式声明によると、この一連の電気ハイブリッド技術は、さまざまな形態の道路状況を識別し、インテリジェントモジュールを使用して前後車軸のデュアルモーターと特別なハイブリッドエンジンを調整し、最終的に9種類の純粋な電気2つを提示できます。 -輪駆動モード、純粋な電気四輪駆動、およびシリーズモードモードのスマートな切り替え。
要するに、ユーザーの観点からは、これは「四輪駆動の経験、二輪駆動の価格、四輪駆動のパフォーマンス、二輪駆動のエネルギー消費」技術のセットです。したがって、車の購入者にとって、それはより高い製品価値とより低いコストとの真の交換です。
一方、業界に関する限り、万里の長城のようなテクノロジーは「自己満足」ではなく、心を沈めた結果であり、彼らの心に影響を与えます。
先月開催された長城汽車の Smart New Energy Dry Goods Conference では、インテリジェンス、スマート コックピット、スマート ドライビング テクノロジーなどの面で頻繁にハイライトがありました。これらが一体となって長城汽車の「技術」の全体像を構築しており、注意を払えば、すべての「技術」の最終点はユーザー体験の向上にあることに気付くことができます。
「森林生態系」を構築するために、万里の長城は長期主義で勝てるのか?
「テクノロジー」は自動車会社のコア競争力を高めるものでもありますが、それが自動車会社の全体像ではないことは確かです。
値下げの潮流と自動車市場の逼迫が続く現在、確立された自動車会社は「巨大な船」として安定し続けることができます。それは、技術の持続性、さらには「システム化」の力と切り離すことはできません。オペレーション。私たちは、永遠に「足を引きずって歩く」のではなく、「システム化」のみが内部的にウィンウィンを達成し、協力して前進できると信じています。
この裏にある「森の生態」は万里の長城から渡された解答用紙。「森のエコロジー」と産業の可能性や違いをさらに掘り下げると、大きく分けて「あえて考える」「やろうとする」という2つの側面に反映されます。
「あえて考える」ことは、製品自体の開発と理解できます。長城汽車は、ハイブリッド、純粋な電気、および水素エネルギーの 3 つのトラックの並列システムを形成し、さまざまな市場の需要を満たすために、Haval、WEY、Euler、Tank、および Great Wall Pickup の 5 つの完成車ブランドを持っています。
「あえてやる」ことは、産業のエコロジカルアクションと理解できます。長城は「太陽光発電＋分散型エネルギー貯蔵＋集中型エネルギー貯蔵」のエネルギーシステムを構築し、「太陽電池水素自動車動力」のバリューチェーン全体のレイアウトを完成させ、ペロブスカイト太陽光発電分野で20年を突破した。 %光電変換効率。
製品、産業、技術は多面的に密接に結びついており、「森の生態系」には「連鎖の連鎖」という好循環があり、最終的には互いに促進し合い、共に発展していくことがわかります。これは森林生態学の本質でもあります。
「森も木も見える。」森の生態に基づいて、万里の長城は退化の不安を真に取り除くことができ、BYD、吉利と長い間「3本の柱」となってきた。業界のトップ。
また、長期主義が彼らの共通の特徴であることも嬉しく思います。短期的な価格戦争を拒否し、長期的な価値戦争を主張することで、技術革新が継続的に出現し、企業が最前線に立つことができます。
※この記事の写真はすべてネットから
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