「二重炭素目標」は、複数の関係者が推進する重要な戦略となっています。
私の国の道路輸送の重要な部分として、トラックは私の国の貨物量の 70% 以上を担っており、温室効果ガス排出の主な原因の 1 つです。トラックの低炭素クリーン化をどのように促進し、実現するかは、新たな開発課題になりつつあります。
最近、「マルチモーダル輸送の開発を促進し、輸送構造を最適化および調整するための作業計画」が、輸送構造をさらに最適化および調整することを提案した。現在、電気トラックの生産に従事している国内外の自動車会社は、ほとんどの古い伝統的な自動車会社を除いて、新エネルギートラックの設計と開発に従事している新興企業はごくわずかです。
ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、ボルボ、ダイムラー、ホンダなどの確立された自動車メーカーは、蓄積された利点に基づいて変革を加速しています。国内の新エネルギー商用車企業を詳しく見てみると、Zhidian Automobile は中国で完成車の設計と開発、関連するエコロジカル サービス、部品製造に関与している数少ない企業の 1 つでもあります。
新エネルギー商用車は、新エネルギー乗用車に続く別の出口になりつつあります。
時代に順応する湖祥自動車企業
老舗の自動車会社であろうと新興企業であろうと、電動化や知能化などの新エネルギー商用車の研究開発や設計にケチをつけず、それらに投資された資金は数億ドル、さらには数十億ドルにも達しています。元の。
Zhijia Technology、IntraTech、Embark、Gatik などの多くの新興企業もこの分野に注目しており、1 回の資金調達で簡単に数億ドルに達する可能性があります。
シンギュラリティと「切っても切れない関係」にあるスマートカーとして、「生まれた」運命はシンギュラリティとは正反対。新エネルギー商用車の文脈では、資本にも支持されています。
· 2020 年、Zhidian Automobile は、Xingmai Capital が主導するエンジェル ラウンドの資金調達で 1 億元を受け取りました。
・翌年 6 月、知電汽車は、Henglu Capital を筆頭に、株州国家投資、Power Valley Investment が続く 10 億元の A ラウンドの資金調達を完了したと発表した。
つまり、2021 年の資金調達は、Zhidian Automobile がプラットフォームの構築、製品の研究開発、配送の品質管理、および流動性の補完に使用する予定です。製品の発売は、積載量0.5トンの小型ボックストラックのIT500シリーズ、スマート電動ピックアップのIT1000シリーズ、小型トラックのIT1500シリーズに代表される3つのプラットフォームで行われます。
今回の融資で10億元しか受け取っていないZhidian Autoが、自動車製造への道のりで「孤独」を生み出すかどうかは推測できません。しかし、少なくとも、新エネルギー商用車の分野で違いを生み出そうとしている新興企業にとって、少なくとも 10 億元の統合はその自動車製造に保証を提供します。
Zhidian Automobile の創業者兼 CEO である Ma Jianfeng 氏は、Zhidian Automobile は、インテリジェントな新エネルギー技術の商用車を主要な開発計画として設立した中国で最初の会社であると語った。
智蔭汽車が2018年に発表した商用車計画によると、智蔭汽車の商用車部門は都市間配送や近距離接続などの物流分野に注力する。Sany Heavy Industry、Hanma Technology、SAIC Hongyan などの確立されたプレーヤーとは異なり、Zhidian Motors は小型トラックのルートを選択し、国内の新エネルギー商用車メーカーと合意に達しました。Zhidian Auto のように基盤がまだ一定のレベルに達していない新興企業にとって、これはコストと投資の点で間違いなく「賢明な」選択です。
同社が年末に量産する最初の車両シリーズは、X301 軽トラック シリーズであることがわかっています。
現在、国内の商用車市場では、自動車の製造は、地方政府の合理的な産業計画と国の産業政策の支援に大きく依存しています。この段階では、この 2 つの利点を利用して、Zhidian Automobile は独自の商用車ビジネスのプロトタイプを徐々に構築しています。
Zhidian Automobile Production Line は、最も自動化された技術を備えた業界で最も柔軟な商用車生産ラインです。最小の3mから最大の6mまで、高品質のピックアップトラックと新エネルギーバスの製造。
新エネルギー商用車市場に参入し、Zhidian Automobile が正面からの大きな力の「硬さ」を避けるのは最良の選択であると言えます。しかし、時代の流れに即した「最良の選択」にも「謎」が隠されています。
インテリジェンスとカスタマイズは純粋なギミックですか?
新エネルギー乗用車市場と比較すると、新エネルギー商用車の市場規模は相対的に小さい。
中国自動車工業会の統計分析によると、2022 年 1 月、新エネルギー車の市場シェアは 17% に達したが、新エネルギー乗用車の市場シェアは 19.2% に達し、昨年の急速な発展傾向を継続している。想像してみてください。新しいエネルギー商用車が中間でどれだけの市場シェアを提供しているか、おそらく私たちはすでに理解しているでしょう。
すでに規模が小さい新エネルギー商用車市場は、新興の自動車会社や伝統的なメーカーで溢れかえっており、間違いなく市場スペースをさらに圧迫するでしょう。
また、自動車のインテリジェント化の傾向が強まっている現在、新エネルギー商用車の大規模な上陸と市場シェアの占有をリードするために、自動車会社は電気トラックにもインテリジェント化を適用しています。企業は、市場の状況を切り開くために、カスタマイズされたスマートなトラックを発売しました。しかし、この段階での商用車市場の重要性を考えれば、この段階でのインテリジェンスとカスタマイズはギミックのようなものです。
一方で、小規模な商用車市場では、コスト管理と生産規模をどのように確保するかが、現在の多くの自動車会社を悩ませています。現在、新エネルギー車と従来の燃料車の主なコストの違いは、バッテリー、モーター、電子制御、およびインテリジェントな運転マンマシン システムにあります。
バッテリーのコストが高いため、新エネルギー車のコスト差は 15% から 20%、さらには 30% 以上になるはずです。これは、新エネルギー商用車企業が、バッテリー、モーター、電子制御、およびインテリジェントな運転マンマシン システムの研究開発をサポートするために、より多くの資金やその他のリソースを費やす必要があることを意味します。その結果、コストも押し上げられます。
また、商用車のサイズと寸法には厳しい基準があり、製品のメインフレームと構造を変更することはできません.高度なカスタマイズは、自動車会社のコストをさらに増加させます.自動車会社の生産コスト.
一方、近年、新エネルギー商用車の生産・販売台数は年々減少傾向にあります。2020 年の新エネルギー商用車の生産と販売はそれぞれ 12 万台と 12.1 万台に達し、2019 年に比べてある程度減少した。その中で、2020年には、新エネルギートラックの生産と販売は、全体の生産と販売の34.74%に過ぎません。ある程度、現在の市場と消費者がこの段階の新エネルギー商用車またはトラックに対して比較的一般的な態度を持っていることも示しており、これは未熟なインテリジェントでカスタマイズされた新エネルギー商用車にも進歩をもたらします。
現在の全体的な競争状況に関しては、奇瑞商用車、吉利商用車、重慶瑞一新能源の 3 社の新エネルギー商用車企業が現在の市場シェアの大部分を占めており、基本的に「市場の 3 つのポイント」の状況を実現しています。世界"。後からゲームに参入したプレーヤーにとって、市場の競争スペースは徐々に圧縮されます。差別化の優位性は、これらのプレーヤーの競争の鍵となる可能性があります。
新エネルギー商用車、生産ツールの効率革命
新エネルギー乗用車と同様に、どちらのモデルにもリチウム電池のエネルギー密度による明らかなボトルネックがあります。
新エネルギー乗用車の場合、最も明白なボトルネックは、航続距離の不安とバッテリー寿命です。それどころか、新エネルギー商用車は生産ツールに似ており、考慮される要素は乗用車よりも包括的で広範です。電気商用車のこのボトルネックは、走行距離だけでなく、積載量や運転効率などの他の要因も考慮されます。
これらの問題を解決するために、商用車分野のさまざまなセグメントがさまざまなモデルを選択しています。大型トラックと小型トラックの違いは、使い方や積載量、バッテリー寿命の違いだけではなく、バッテリー交換と充電の2つのモードの違いです。
2 つの異なるモードによってバッテリー寿命が保証されますが、核心は商用車バッテリーのエネルギー形態にあります。現在、中国の新エネルギー商用車全体の開発の主な方向性により、純粋な電気と水素燃料技術の間でまだ揺れ動いています。純粋な電気形式と水素燃料技術のどちらを選択するかは、最終的な市場にとって必ずしも完璧な選択ではありません。
しかし、これはまた、バッテリー エネルギーのレベルでは、商用車会社にとってより大きな要件があることを意味します.バッテリー エネルギーの形でこのブレークスルーを達成する方法は、乗用車と同じくらい理想的な拡張プログラムを達成することです.この背後には、より多くの自動車会社がいます.が必要です。同時に、エネルギー技術におけるこのブレークスルーを達成すること、または効率革命をさらに強化すること。
また、新エネルギー商用車の初期購入コストは従来の燃料車よりも高く、その後の車両の電気代が石油よりも安くなったとしても、初期購入コストの増加は消費者にとって頭の痛い問題です。したがって、自動車会社にとって、車両全体のコストをどのように削減するかは、産業チェーンと生産ラインの考慮事項です。
報告によると、智店自動車組立工場は中国で最も近代的なインテリジェントシステムの生産ラインを確立し、全工程で5万台の商用車の生産と製造を実現でき、商用車のコストをさらに削減できると推定されています。フル生産条件下でのフィールドと比較して 5% 未満。これは、Zhidian Automobile が生産ラインと新エネルギー商用車のコストでさらなるコスト管理を達成したことを意味し、その後の商用車の大量生産を促進する役割を果たしました。
また、現在のスマートロジスティクスは、ロジスティクス業界の発展における主流のトレンドの1つであり、AI、モノのインターネット、ビッグデータ、クラウドコンピューティングなどの新しいテクノロジーの急速な開発と適用により、物流の改善がさらに促進されています。新エネルギー商用車の効率。現在、Zhidian Automobile は一連の「スマート ロジスティクス AI スケジューリング システム」を開発しました。これは、ロジスティクス ビジネスの発見、車両と貨物のスケジューリング、貨物の積み込み、ロジスティクスの監視などのシナリオで使用され、ロジスティクスのインテリジェントなアップグレードにより多くの可能性をもたらします。業界。
現在も新エネルギー商用車は充電と電池交換の2つのモードを採用していますが、まだまだ現実には困難があり、お金はあるのに電池の充電・交換ができないという問題に直面する必要があります。発電所や充電パイルなどのインフラの欠如は、実際の使用シナリオにおける新エネルギー商用車の性能を依然として制限しています。
このように推察されると、現状では電気商用車の原動力、つまり初期の新エネルギー乗用車のように政策や各種補助金で促進される可能性は一つしかないかもしれないが、そうした補助金や政策はどんな効果をもたらすことができます。おそらく、この答えは新エネルギー乗用車の開発で確認されています。
出典: New Industry Insights